Sodale, liebe Leute, hier wie versprochen der Umbaufred für mein Projekt. Wie aus Vorstellung und Typologie-Fred vielleicht bekannt, hab ich mir nach 31Jahren wieder ne TR1 vergönnt. Bj 83, 37T km, 15 Jahre abgemeldet.
Ich hab sie am Donnerstag heimgeholt und am Freitag mal drübergeschaut. Fazit: total verranzt, mal die Gaser abgebaut, weil ich sie mal laufen hören wollte. Ging schwierig, weil 2 Schrauben vermurkst waren, aber dann doch.

ich wollte die Gaser mal eben mit dem Repkit, welchen ich dazugekriegt hatte, bestücken, mal anreißen und dann vielleicht sogar ein Pickerl(Tüv) besorgen, daß ich wenigstens ein Kennzeichen hätte.

Nagut, das kann ich vergessen, war eine blöde Idee. Lieber Himmel, so verranzte Vergaser hab ich überhaupt noch nie gesehen, fraglich, ob die überhaupt reparabel sind. Besonders der vordere, da hab ich das Nadelventil erstmal mit WD40 einweichen und stehenlassen müssen, erst dann könnte ich es mit Kraft und der Spitzzange rausziehen. Alle Bohrungen zu, nichtmal mit Draht freizukriegen. Naja, den Repkit heb ich mir lieber auf, mit den Gaser (n) muß halt was geschehen.
Ich hab dann kurzen Prozeß gemacht und demontiert. Hat keinen Sinn, an der Basismaschine irgendwas zu machen, keine Zeit verschwenden, frisch ans Werk...

:) :)
Soweit, sogut. das ist jetzt mal quasi eine weiße Leinwand, da kann alles draus werden und das ist das geniale an diesem Motorrad. Nur hab ich noch keinen fixen Plan, eher nur so ne Ahnung, was ich überhaupt will (und brauchen kann) Die ursprüngliche (ehrgeizige) Idee, die "Vinago" von DocChops nachzubauen, hab ich natürlich verworfen, weil's ein Blödsinn ist, außerdem hat mir eine unerwartete Steuernachzahlung die Flausen ausgetrieben, das wird kein Low - Budget, eher schon ein NO - Budget Projekt  ;D

Es soll halt schon was Klassisches werden, nur hab ich da eher an die späten 50er und frühe 60er Jahre gedacht, mal sehen, bin grade am Teilesuchen.

Beginnen tut's halt mit dem Tank, da wär ich für Vorschläge dankbar, ich kenn zwar so manches Moped und mir ist auch klar, daß ohne Umschweißen net viel gehen wird. Aber vielleicht kann ja jemand was berichten, von erfolgreichen oder erfolglosen Versuchen. (net, daß ich nen Tank passend mache und dann draufkomm, das nur mehr 3 Liter reingehen) - ist schon vorgekommen... :o
Achja, ich will keinen Benelli-Mojave, ich will keinen Virago und ich will keinen Ori-Tank, es soll was Eigenes sein.

Kandidaten sind bis dato: Yamaha xs 750, xs 850, xs 650, Triumph T140 (der kantigere), xs 750 US Custom...? Ist halt blöd, weit und breit kein Teilemarkt, alles läuft nur noch übers www. Man müsste viel mehr probieren können...
Vielleicht hat ja jemand hier was zu verkaufen?

GLG
Alex

1kickonly wrote:

so verranzte Vergaser hab ich überhaupt noch nie gesehen, fraglich, ob die überhaupt reparabel sind.

Ein paar Tage einlegen in Vergaserreiniger dürfte Abhilfe schaffen.
Hoffen wir mal, dass keine Schäden im Motor entstanden sind, bei der langen Standzeit.

Grüße,
Stefan

Ja, ich werd eh alles probieren, von Ultraschall bis Chemie, werma sehen...
Standschäden im Motor: ja, muß man leider mit rechnen, ich hoffe halt, daß ich mit Reinigen, Spülen und Teilzerlegen (Ölleitungen, Ölpumpe, Sumpf) das Auslangen finde. Und wenn nicht-dann dauert es halt noch ein bissl länger, ist eh ein Langzeitprojekt (heuer fahr ich nimmer, so wie's ausschaut) :'(

GLG
Alex

Das wichtigste ist die Kontrolle des Ansaugsiebes der Ölpumpe und die Funktion des
Rückschlagventiles derselben, sonst wird's richtig zum Weinen.
S.

Hallo, Sepp, Danke für den Tipp, werd ich beherzigen,  da könnte man ja auch gleich ne 11er Pumpe???  ;D (und so kommt eins zum anderen)

GLG
Alex

Verharzte Vergaser ....  kann ich auch ein Lied von singen ...  bekamm über Umwege einen Satz geschenkt ....  dieser stand
30 Jahre !!! In einer Garage, eines ältern Herren der verstorben war und sein Sohn damit nichts anfangen konnte. :-?

Alles zerlegt was ging, auch das Chokeröhchen aus den Vergaserkopf gedrückt, daunter liegen auch zwei Düsen ...  das gnaze ca. eine Woche in eine Mischung aus Benzin, Petroeulm, Nitroverdünnung und Bremsenreiniger eingelegt und immer wieder mal gerührt.
Alles war grob war, ließ sich entfernen ....  anschliessend ein BAD aus einer ganzen rolle Gebißreiniger  ;D ...  das löst viel Dreck.
Und weil es so gut ist  >:(, ein Ultraschallbad ...  aber damit war ich nicht glücklich, weil das ALU es nicht vertragen hat, weiß aber nicht welche Reinigerflüssigkeit genommen wurde ....
Alle düsen vorsichtig mit einer Zahnbürste gereinigt, und mit einer Akapunkturnadel  ;D (die waren vorher noch in meinen Rücken)

Täträäää ....  Vergaser läuft  ;)

Ach und OFENREINIGER ... genialer Motoreiniger  ;)

Odin wrote:

ein Ultraschallbad ...  aber damit war ich nicht glücklich, weil das ALU es nicht vertragen hat, weiß aber nicht welche Reinigerflüssigkeit genommen wurde ....

Hi Odin,

naja manchmal sollte man eben wissen, was man macht. Ultraschall tut dem Alu nix, es veträgt (fast) alle Reiniger ausser alkalische mit pH >9. Saure oder oxidierende Reiniger (z.B. Gebissreiniger mit "Aktivsauerstoff") sind kein Problem solange das Bad sortenrein bleibt also keine anderen Metalltypen enthält. Da wird es mit den Messingdüsen schon etwas kompliziert - also Vorsicht mit Dosierung, Dauer und Temperatur.... dann klappt's auch mit der Reinigung....

[Klugscheisserei Ende]

Danke, liebe Leute, ;) Wird schon klappen, werde beizeiten berichten, wie  :)

Aber jetzt hab ich andere Prioritäten, bin grad an einem Satz Speichenrädern von nem Wasserbüffel her, schaut ganz gut aus, werd ich wohl nehmen, und die Suche nach dem optimalen Tank geht auch weiter..... (davon hängt das ganze Restlayout zusammen)
Na, fad is mir net, aber wird schon, jetzt wird schön langsam klar, was es werden soll, ein klassischer Roadster englischen Zuschnitts, mal sehen, wie ich das hinkriege.

LG
Alex

Hallo Alex,
derTank der XS1100 soll ohne große Änderungen passen, die angepeilte Optik sollte damit auch stimmen.

Hey, danke, wird gleich in die Such und Probierliste aufgenommen...

LG
Alex

werner r. wrote:

[quote author=Odin link=1393266855/0#6 date=1393345735] ein Ultraschallbad ...  aber damit war ich nicht glücklich, weil das ALU es nicht vertragen hat, weiß aber nicht welche Reinigerflüssigkeit genommen wurde ....

Hi Odin,

naja manchmal sollte man eben wissen, was man macht. Ultraschall tut dem Alu nix, es veträgt (fast) alle Reiniger ausser alkalische mit pH >9. Saure oder oxidierende Reiniger (z.B. Gebissreiniger mit "Aktivsauerstoff") sind kein Problem solange das Bad sortenrein bleibt also keine anderen Metalltypen enthält. Da wird es mit den Messingdüsen schon etwas kompliziert - also Vorsicht mit Dosierung, Dauer und Temperatur.... dann klappt's auch mit der Reinigung....

[Klugscheisserei Ende]
[/quote]

;D ;D ....  Moin Werner ....
wie erwähnt, alles verlief super, auch mit dem Gebißreiniger  ;D ;D ....  war alles Sortenrein, zerlegt.
Beim Ultraschallbad, hatte ich es meinen Nachbar in die Hand gedrückt (Landmaschinen Bau und Wartung), und ich weiß somit nicht, was dort gemacht wurde ...  und mit was ...  
Aber wie gesagt, der Vergaser verrichte seine Dienste  ;D

Bei der Hinterrad Nabe der Gt750 musst du mit versatz einspeichen oder einen distanz ring fürs ritzel drehen.
Ich habe auch eine Gt750 Nabe im Hinterrad vorne allerdings xs650.

Danke für die Info! Ja, Ausdistanzieren werd ich wohl müssen, hab ich eh mit gerechnet. Das Vorderrad samt Bremsen sollte ganz gut passen, zumal ich auch den Tachoantrieb und die Achsen dazukrieg. Aber ich füchrcht mich auch nicht von ein paar Dstanzbuchsen, sollte kein Prob sein. Die Scheiben vom Büffel sind größer, aber der Lochkreis ist der gleiche wie von der TR, also kann ich die Ori-Scheiben verwenden oder die GT - Scheiben abdrehen. Mal schauen, welche besser beinander sind. Freu mich schon, wenn die Brocken dasind.....

Werde berichten...
LG
Alex

Hi Alex!


1kickonly wrote:

Ja, ich werd eh alles probieren, von Ultraschall bis Chemie, werma sehen...

Bremsflüsigkeit wirkt als Versager-Reiniger wahre wunder. Vor allen, wenn's darum geht, den alten Schmock zu zersetzen.
Wichtig ist jedoch die Teile nicht über mehrere Tage einwirken zu lassen. Ebenso ist eine gründlichste Reinigung nach der Einwirkzeit unumgänglich. Ansonsten arbeitet die Bremsflüssichkeit brav weiter und die Aluteile blühen später wie die berühmten Tulpen aus Amsterdam...

Danke, den Tipp kannte ich noch nicht, aber ich weiß was Bremsflüssigkeit auf Lack anrichtet, das werd ich so als erste Behandlungsrunde mal testen. Spülen mit viel Wasser, oder? (hygroskopisch) Was wäre eine angemessene Einwirkzeit?

Lg
Alex

Mal ein kurzer Zwischenbericht:
aachja, wenns da was Nennenwertes zu berichte gäbe, hätt ich ja was geschrieben, aber zur Zeit zieht sichs ein bissl.
Hab aber schon ein paar Teile rangeschafft, vom Rolling Chassis trennen mich nur noch ein 630er Kettenrohling und ein guter Dreher/Fräser. Für den Auspuff hab ich auch schon eine Lösung gefunden, muss nur noch kaufen und ist teuer. Bin überhaupt ein bissl klamm, die anderen Mopeds wollen auch bewegt werden und ist ja auch dauernd was zu tun (ich sage nur "Dnjepr")
Im übrigen erfahre ich gerade, daß das Internet nicht in allen Fällen hilft, gescheite Handwerker in der Umgebung kanns auch nicht herzaubern.  :o Wie lange hab ich einen Schlosser gesucht, für's Rahmenheck (der nicht gleich mal 300€ aufruft "kann auch mehr werden") Jetzt such ich grade jemanden, der mir die Bremsatteladapter fräst (und auch das Material vorrätig hat)
achja, der Tank: habs aufgegeben, hab den Oritank und Rahmen bissi umgebaut, hinten um 4cm höher und vorne 1,5cm tiefer, jetzt kann ich mir ne Linie vorstellen, sofern es gelingt, die unpassende Unterkante optisch zu kaschieren... (wenn's Rahmenheck endlich fertig ist, werd ich's sehen)

Werd dieses Woende wieder mal was zeit haben, da mach ich dann auch Fotos (viel gibts aber nicht zu sehen, ist alles nur zusammengesteckt)

LG
Alex

Sodale, mal wieder Zeit für ein kleines Update..
Auch wenn's nicht so aussieht, es hat sich schonwas getan, im Wesentlichen hab ich Teile zusammengetragen, zusammengesteckt,,wieder verworfen, wieder zusammengesteckt usw.  
Beispielsweise wollt ich ja eigentlich einen Roadster britischen Zuschnitts zusammenbauen, aber irgendwie kam dann immer wieder ein Caffer dabei raus. Ich wollte einen gaaanz speziellen Tank, nun ists der originale. Was man sich so alles zusammenspinnt.
Die Idee kristallisierte sich so nach und nach heraus, ich fand ja immer schon die klassischen englischen Norton und Triumph - Caffer am geilsten, so späte 60er etwa. Also werd ich mich an diesem Stil etwas anlehnen, Es wird auch kein Extrem-Umbau, ich will die Karre auch fahren können, also kriegt sie anständige Mudguards, brauchbare Reifen und mehrheitsfähige Auspuff(e). Sie soll halbwegs leicht sein, aber Plaste oder Kevlar hat drauf nix zu suchen. Ich will auch nen Rahmen sehen,ich will schöne Räder, gute Bremsen und ein brauchbares Fahrwerk. Soweit der Plan, wir werden sehen...

Sodale, mal wieder ein kleines Update.. Bissi Blecharbeit, hab die grundplatte der Sitzbank mit Aluwinkel eingefasst, ist wichtig, um die Sitzbank verschiebungssicher auf dem Heckrahmen auflegen zu können, und gleichzeitig rundherum exakt 2/3 des Rahmenrohrs sichtbar zu lassen. Die Befestigung erfolgt mittel einer Zentral-Rändelschraube von unten (leicht zugängig im Rahmendreieck) Dadurch, daß sie rundherum satt (und schwingungsenkoppelt) aufliegt, wird das reichen.
Der Höcker ist grade beim Laminieren, ich lass das einen Freund, der Bootsbauer ist, machen. (mein Modell wird abgeformt, und dann im Handauflegeverfahren laminiert, d.h. ich werd kaum spachteln oder schleifen müssen, und hab nachher auch exakt die Abmaße des Modells.

;)

Für die Elektrik hab ich eine Montageplatte angebracht, da soll die Batterie und die Relais hinkommen. Die Sitzbank-Grundplatte wird noch ausgeschnitten und dann quasi über die Elektrik drübergestülpt, d.h. 1 Rändelschraube auf und freier Zugang zur Elektrik...

so, in etwa...

mal bei Tageslicht...

Elektrik, was ist was?

2 annähernd gleich aussehende Relais...

ein anderes...

Die Frage ist, welches Relais ist wofür? Normalerweise sollte da ein Blinkerrelais und ein Anlasserrelais sein (jetzt mal abgesehen von der Tci und dem Regler, die kriegen einen eigenen Platz, aber das 3. Relais? Jetzt hab ich hier ja schon öfter gelesen, wenn man ein Zündschloss mit Starterfunktion verwendet, kann man sich das Starterrelais sparen, das würd ich gern tun, erspart wieder ein paar Kabel....(und Platz unterm Höcker) LiFePo - Akku hab ich übrigens auch schon bestellt... ;D

schön schlank... ;)

Ja, so kann's weitergehen... jeden Tag ein Paket :jump:  Die MMB Instrumente sind endlch gekommen, und die Dellos auch..Muss gleich schauen, wie's passt.. (Fotos folgen)

LG
Alex

Das längliche Relais auf dem Bild ist das Blinkerausschaltrelais, hatten die nichtdeutschen TR1.
Das deutsche Blinkerrelais hat drei Anschlüße, das Anlasser- und das Ausschaltrelais 4 Anschlüße.
Das Anlasserrelais hat am Stecker einen rot eingefärbten Balken.
S.

Hey, Danke, Sepp! Das hilft schonmal weiter, heißt das ich kann die ganzen Relais in die Tonne klopfen? (Blikrelais kommt eh neu, für LED Blinker) und Anlasserrelais fällt dem Startschloß zum Opfer, seh ich das richtig?

GLG
Alex

hallo 1kickonly,

hab grad die selbe baustelle, motor ist ausgebaut, versager zuvor gereinigt und auch schon mal kurz laufen gelassen (auch nach 15 jahren).

zuendkerzen ruas, wd40 rein, 2 tage stehen lassen, etwas wd40 rein, oel an die ventile und steuerkette, hinterrad im 5.gang mal etwas durchdrehen, wirken lassen, tags drauf mal mit ne neuen batterie den startknopf

na ja, alles so vorsorge wegen standschaeden

und zu den versagern, meine waren fest, bockelfest, heissluftfoehn zum zerlegen und dann mit alu-reiniger ins ultraschall. zufrieden bin ich noch nicht, ist aber sauber geworden.

ja wegen dem invest, ich will einfach nicht 1000de reinklemmen. klar ist das eine oder andere schoener, doch ich will eher teile die dran sind weglassen, schleifen, lackieren und so als alles moegliche zukaufen was passt.

deshalb suche ich tips zu:

auspuffanlage (hinterer kruemmer ist fast durch, linker topf vorne durch) hier muss eventuell 2in1 und ne tuete gekauft werden

sitzbank: meine freundin hat da ein langes teil mit hocker angeschleppt, alle bilder die ich dazu im www finde sind dann ohne den hinteren hilfsrahmen und schalnker tank. geht das auch einfacher ?

gruss und dank fuer alle tips und die die schon bekommen hab

wolfgang (region bodensee, nahe radolfzell)

... ja nach dem ich eben was hinzukommentiert hab bin ich auf die seite mit dem bild des rahmenheck gestossen, alsob der computer mitgelesen hat, das gefaellt mir....

sodale, hab mal wieder ein paar Bilder für euch...

Kurzbericht: Moped läuft und steht kurz vor Fertigstellung (vorerst) Wie schon an anderer stelle geschrieben wart ich noch auf den Sattler und dann den Lack..

...

klasse !

2 fragen:
1. was hast da fuer ein luftfilter dran ? halter selber gebaut ? oder wie ?
2. hast du unter der sitzbank ein rahmen nach vorne an das tankende ? wenn ja, wie festgemacht ?

gruss

w

Freut mich, wenns gefällt  :)
Antwort: nein, das ist kein Luftfilter, da ist die Elektrik drin. Habe offene Trichter dran...

.) im Prnzip ja, nur so einfach wars nicht.. Ich hab da im Bereich der vorderen Ferderbeinaufnahme sone kleine Konstruktion verschraubt, die auch gleichzeitig der Tankhöherlegung dient. Den Loop hab ich mir biegen lassen und Zusammengebraten hab ich mirs selber. Aber auch das Fragment vom alten Heckrahmen musste ich anpassen.

Hb da eh Bilder, aber am Rechner, werde mal suchen.

LG
Alex

jep, gefaellt mir sogar saugut :-)

viele tolle ideen....

ich hab grad begonnen negativ zu zerlegen, also wieder zusammenbauen, und da kommen so einige fragen auf, schiesslich hab ich mir bisher noch wenig gedanken gemacht wie ich das anstellen soll, ich weiss nur so in etwa, u.a. aus bildern von hier, wie es mal werden soll.

wo hast du den auspuf her ? hat der chancen fuer tuv ????

gruss

w

Moin,
Auspuff hab ich auch selbst gemacht, aus Teilen einer amerikanischen Mac 2-1. Töpfe sind vom Kickstarter, die zerlegbaren Reverse Cones. So, wie sie dasteht, hat sie keine Chance auf TÜV. Zum Glück bin ich Ösi und brauche nur ein Picker von einer befugten Werkstatt, das ist machbar. Ich werd sie wohl dann typisieren lassen, aber erst nächstes Jahr. Da werd ich sie leise kriegen müssen, die Bremsen umbauen und einen Haufen Gutachten brauchen. :P Wird schwierig, weil ich ja sehr viel selbst gemacht hab, von den Kotis bis zum Bremssystem (hab ich unterm Tank) das werd ich sicher zurückrüsten müssen, das nimmt mir kein Mensch ab. Für den abgeschnittenen Tank brauch ich auch ein Gutachten usw. für den ganzen Scheiß hab ich heuer keine Nerven mehr, jetzt steht die Fahrerprobung zweck Ausmerzen etwaiger Kinderkrankheiten an...
LG
Alex

Was du brauchst, ist ein verständiger Zivil-Sachverständiger. Zufälligerweise kenne ich da einen sehr netten älteren Herrn in Oberösterreich mit einer Schwäche für Cafe Racer (und Guzzis).

Ist echt hybsch geworden!

LG,
Greg

Du sagst es, lieber Greg! Ich hätt da eh auch einen SV, hat mir damals die AJS gemacht (das war aber leicht, weil original) muß es als "zeitgenössischer Umbau" hinkriegen - so wie z.b. nen AME - Chopper... Aber wenn der SV Mucken macht, dann ab nach OÖ  ;D

LG
Alex

Öha, der Heckrahmen hätte hierher gehört..

Achja neue Bremsscheiben hab ich auch..Minus 1,5kg ungefederter Masse! ;D (Suzuki GS550Katana)

Ich habe fertig... ;D Bin bis dato 1200km gefahren, mit verschiedenen Setups, ein paar Kinderkrankheiten hatte sich noch, einige kommen grade neu dazu, aber im großen und Ganzen ein feines Moped - ganz so wie ich mir das gewünscht habe. 1 Jahr und 3 Monate hab ich gebraucht und Kohle auch nicht zu knapp. Im Laufe der Restsaison und des bevorstehenden Winters wird sie noch optimiert, beispielsweise glaubt sie, sie IST eine Engländerin, und sifft ganz ordentlich (dreimal dürft ihr raten, wo - ja, ich Depp hab die Ori-Kopfdichtungen eingebaut  :'()

LG
Alex
p.s. Scheisse, ich krieg keine Bilder hochgeladen, mitm I-Päd, ich versuchs abends mitm rechner..

Guckt euch mal mein Kennzeichen an ::) TYR 1 ! Yamaha TR1 War der eine Zufall, ich packs aus und -bis auf die Reihenfolge der Buchstaben hab ich ein Traumkennzeichen - Glück muß der Mensch haben!  ;D

LG
Alex

noch´n paar..

schee is!

Fesch, fesch!

Aber weißt eh, wennst die Kopfdichtungen machst, könntest dir auch eine 1100er Kurbelwelle, Zylinder und Kolben holen - dann könntest die VIEL BESSEREN Kopfdichtungen von der 11er Virago benutzen.  ::)

LG,
Greg

Bin ja sonst nicht so der Cafe-Raser Fan ...  aber die gefällt sehr  :D

Hallo!

Hast an der Gabel auch was gemacht oder ist das die Originallänge der TR1?
Sieht ein wenig kürzer aus obwohl nicht durchgesteckt...

Grüsse,
Florian

Moorgen!

Dochdoch, ist um 2 cm durchgesteckt. Ansonsten das Übliche, Wirth Federn, Kern Stabi usw.... Funzt gut.

LG
Alex

Sehr, sehr schöne arbeit.

Danke, danke für die Blumen!  ;) (mittlerweile hab ich fast 4000 KM abgerissen, davon 180 am Salzburgring...)  

GLG
Alex