Letzten Winter angefertigt und eine Saison im Probelauf:
Alurotor mit Zündgeber bis 38°. Funktioniert einwandfrei, Gewichtsersparnis ca. 1300 gr.
S.

Cool! Und merkt man was beim Fahren?

Ja, wenn man im Kurvenscheitel voll am Hahn zieht, liegt man noch etwas schneller auf der Schnauze...………………….S.

Hervorragend! Wo kann ich bestellen?  ;D

Sepp, sepp, endlich mal wieder 'ne geile Idee samt Umsetzung,
schick mal ne Zeichnung  :)

willichauch

V²
freddie

Freddie,
das geht aber nur mit Startermaschine und ohne Lima, so wie es aussieht,
Gruß Ali

JO ..  das ist wirklich nur "FOR RACE ONLY"  ;D

Sepp, rein interessehalber, hat der Motor noch Standgas mit der wenigen Schwungmasse?

Kein Problem, auch der 2 kg leichtere Kurbeltrieb der BT 1100 ist noch schwer genug.
S.

No wos - wäre auch für Nichtracer sinnvoll:
Hab mich letztes WE mit der Schwingenlagerung beschäftigt.
Umgebaute Schwingen bzw. eine neue Schwinge sind in Auftrag gegeben.
Da ich aber immer in Mal 5 bis 8 denken muß hab ich eine Schwingenstabilisierung gebaut,
die an die Originalteile passen. Dazu einen Kettenspanner, der die Kettenspannung immer auf gleichem Niveau hält.
Bin gespannt, wie sich das auf das Fahrwerk auswirkt. Die Kettenrolle wird noch gegen eine drehbar gelagerte
PE 1000 - Rolle getauscht. Bild 1 zeigt den Rohzustand, Bild 2 dann fertig bis auf die PE-Rolle.

Das sieht interessant aus,
hast die Schwingenachse also verlängert und nur radial zum Motor abgefangen? und einstellbar?
Gruß Ali

Ist eine Radachse von den alten Kardanmodellen, abgedreht und beidseitig gekürzt.
An der Abstützung ein 12er Kugelauge aus CroMo4, in die Achse mit einer 12er Schraube.
Auf der Abstützungsseite über das Gewinde 12x1,5 und der Kontermutter einstellbar.
Es stützt sich über die beiden 10er Befestigungsschrauben der FRPl. ab.
Wir mußten was unternehmen, da wir mit zunehmender Verlängerung des Federbeins (inzwischen bei gut 400 MM),
immer mehr Schwierigkeiten mit der dadurch loseren Kette bekamen, weil wir den Kettendurchhang vergrößern mußten.
Die neuen Schwingen haben die Lagerung dann außen und die Achse wird starr, dadurch läßt sich die
Abstützung dann leichter bewerkstelligen.
S.

Okay, immerhin verstehe ich den den Sinn des Kettenspanners :). Das dieser Umbau der Schwingenstabilisierung dient, verstehe ich weniger  :-/.
Ich dachte immer, um die Schwingenkonstruktion stabiler zu bekommen, müsste die Lagerung der Schwinge breiter, also weiter außen sein?

Die beiden Äußeren Streben greifen ja wie ein U um die Schwinge herum und wenn man die beiden Streben unter Zug setzt wird der ganze Spaß ein bissl steifer, weil auf und ab kann er nicht, und mit den Streben könnte sich die Schwinge nur auf einer Kreisbahn auf und ab bewegen.

LG
Greg

Was ist den das fuer ein ausgefallener Steuerkettenspanner auf
IMG_2751 ?
mfG Hermann

Ist wohl der von der BT1100, mit verlängertem Stößel, wie ich aus zuverlässiger Quelle gehört habe,
Gruß Ali

oh ja sieht so aus
danke
mfG Hermann