Hallo zusammen,

ich hoffe ich bin hier richtig um mich von ein bisschen geballter TR1-Kompetenz beraten zu lassen.

Zu Beginn kurz zu mir: Ich bin 28 Jahre alt und bin absoluter Motorrad-Neuling. Ich bin vor 2 Jahren auf einer mehrmonatigen Asienreise 5 Wochen auf einer mini 110ccm HondaWin (bin 1,96m groß ) durch Vietnam und Laos getourt und es war einer der besten Abschnitte meines Lebens. Damals ohne irgendeinen Plan, ohne Führerschein (don't jugde me, ich bin dran), oder sonstwas. Ich hab ne Menge Erfahrungen im KFZ-Bereich, Fahrzeugtechnik studiert, handwerklich begabt aber bisher halt nur an den Vierrädern rumgeschraubt.

Nun hatte ich schon immer das Bedürfnis wieder auf Reisen zu gehen und mir überlegt dies auf einem Motorrad zu tun. Das Ziel wäre von hier (Deutschland) bis zur Mongolai oder Nepal zu fahren und zurück.

Das schränkt die Auswahl an sinnvollen Motorrädern schon ziemlich ein. Kein Schnickschnack: luft-/ölgekühlt, Vergaser, das wars eigentlich - Offroad-Fähigkeiten sollte die Maschine mitbringen. Einfachste Wahl wäre eine Xt600, größerer Tank drauf, Motor-/Sturzschutz ausbauen, Gepäckträger drauf und los gehts. Ich weiß allerdings nicht ob ich 25-30tkm mit nem Einzylinder-Sound leben kann. Das Bike wird mein bester Freund und ich hab ein jähr Zeit um entweder eins komplett neu aufzubauen oder sonstwie zu ändern, dass ich am Ende jede Schraube und Schwachstelle kenne.

Bei den Luftgekühlten V2 hab ich mich ehrlich gesagt totgesucht - die TR1 ja, aber sonst scheint es da nicht viel zu geben oder? Inspiriert wurde das ganze durch ein Replica aus einem Video-Spiel (nicht wirklich realistisch ich weiß, aber Bild is angehängt, Grundlage dort ist eine SCR950).

Deswegen habe ich erstmal ein paar grundsätzliche Fragen:

- Ist die 1000er geeignet von ihrem Motor her, bei unwegsamen Terrain, langsam ohne fließende Luftkühlung untertourig, übertourig betrieben zu werden?
-Könnte man sie hinten UND vorne (mit anderer Gabel?) so höherlegen, dass sich die Bodenfreiheit drastisch erhöht?
-Was sagt das Fahrverhalten dazu, wenn man es hinbekäme die Maschine gleichmäßig anzuheben - Wenn der Lenkkopfwinkel gleich bleibt müsste auch der Nachlauf gleich bleiben und nur der Radstand ändert sich, was den vorderen Bereich angeht oder?
-Was macht das Heck bei längerem Dämpfer, dadurch ändern sich die Winkel an der Schwinge, die Richtungen der Kräfte relativ beim Antreiben und Abbremsen.
-Was sagt der Rahmen bzw. der Motor als teilweise mittragende Struktur zu einer derartigen Wechselbelastung im Geländebereich? Kann man dort entsprechende Verstärkungen/zusätzliche Rahmenteile vor und unter dem Motor einbauen oder zerreißt es mir nach einer Zeit einfach alles?

Ich hoffe man erkennt mir an, dass ich versuche mir über alles was mir an grundsätzlichen Fragen einfällt vor einem solchen Projekt Gedanken zu machen, aber der Gedanke mit dem Klang eines V2 über eine Schotterpiste in Kasachstan zu cruisen ist zu schön, um es nichtmal durchzudenken

Nimm eine gute 600er Transalp der ersten Serie.
Das Grundmotorrad sollte schon nicht zu viel Gewicht haben, mit dem ganzen Gerödel wird es schwer genug.
Eine TR1 ist im Schotter nicht besonders wendig, der Nachlauf zu lang.
Im direkten Vergleich war eine 1200er Inazuma um Welten besser. Wir fahren die 12er Inazuma mit
Enduroreifen auf unseren Touren ins Outback.
S.

Aber eine XT 600E hat gegen einen 124 Mercedes Kombi im Frontalvergleich keine Chance,
die Vorderradfelge war ruxzux ausgespeicht, der Rest des Vorderrads hing elend unter dem Motor und
mußte grob entfernt werden.
Erst ein netter Schrauber in Ioannia/Griechenland konnte mithilfe einiger Fremdteile die Fahrtauglichkeit
wiederherstellen...……………..
S.

oder mit ner CM 185 T

ab 46:30 bis ca 53:40 geht´s los der Offroad Spaß

https://www.youtube.com/watch?v=yFJngU127bI&t=2796s

Der Jul hat sich wohl schon wieder verabschiedet,
egal, ich finde das Thema weite Reisen mit dem Motorrad trotzdem spannend, deswegen kapere ich mal off Topic als sentimentaler Alter.
Es gibt eben mehrere Aspekte bei solchen Reise-Vorhaben, die Funktionalität der Technik, oder einfach die Verrücktheit mit beklopptem Material was anderes zu machen. Sowas finde ich symphatisch, und nach gelungener Reise ( oder nach dem Überleben des Stresses) gibt es wunderbare Erinnerungen für den Rest des Lebens.
Passt überhaupt nicht zum ursprünglichen Thema, aber irgendwie muss ich es mal loswerden, in den 70ern wollte ich doch tatsächlich mit einer Zündapp DB200, Modell 1936, 7 geballte Pe-esse,  von Alaska nach Feuerland fahren. Hat nicht geklappt, die weiteste Tour ging nach Wales.
Dann bin 1986 ich mit Freundinn und 2 DKW RT 175 (mit 200er Satz und frisiert bis zum Anschlag) 11000 KM durch Europa , über  Portugal in 6 Wochen gefahren. Hat geklappt, wir haben uns durch ganz Europa geschraubt.  Danach viele weitere Touren durch Europa mit (etwas ) neueren Mopeds. Was hängen geblieben ist und immer in Erinnerung bleibt, sind eben die bekloppten Sachen, das was man eigentlich nicht machen sollte. Das stellt für mich den Bezug zum Motorrad fahren her, sonst könnte man ja viel besser mit dem A 380 die Welt kennenlernen, oder mit dem Wohnmobil.
Genug der Sentimentalitäten, aber nur die Harten kommen in den Garten,
Gruß Ali