Hallo Olaf,

ich habe meine originale Instrumente auf die SR500 Becher gebaut und komplett mit der SR 500 Konsole angebaut. Passt problemlos.
Die Anzeigen habe ich in den Drehzahlmesser eingebaut (1* Blinker, 1* Fernlicht, 1*Leerlauf)
Das Zündschloß habe ich unter den Tank in den Bugspoiler eingebaut.
Wäre aber eigentlich notwendig gewesen, hätte auch an die SR 500 Konsole gepasst.
Eigentlich wollte ich eine neue Konsole fräsen, so dass die Instrumente direkt nebeneinander nahe am Lenker sitzen. Bin ich aber diesen Winter nicht dazugekommen.

Einen zuckenden Drezahlmesser hatte ich jetzt auch schon zweimal:
1) Defekte Batterie
2) Defekter Starterknopf

Problem: Der elektronische DZM reagiert halt naturgemäß empfindlich auf jede Art von Spannungsspitze oder Impuls, oder auf zu niedere Spannung.

Gruß

Thomas

Hi,

ich habe damals den SR500 DZM geschlachtet um an die Anzeigengläser zu kommen. War aber eh defekt, da war's nicht schade drum. In erster Linie ging's mir um die verchromten Becher und die Blechkonsole, auf der alles angeschraubt wird. Passt wirklich alles gut zusammen und an die Gabelbrücke.
Bei meinem DZM habe ich die Blechumrandung aufgebördelt um die Anzeigen einzubauen. Dazu habe ich mit einem Schälbohrer passende Löcher in das Ziffernblatt gebohrt und die Blechkäfige der Birnchen aus dem SR 500 DZM von hinten eingeklebt. Die Löcher für die Birnchen sind in dem Kunstoffgehäuse des DZM schon vorhanden. Die Verkabelung war einfach anzupassen.

Wenn das Problem immer bei der gleichen Drehzahl auftritt handelt es sich meines Erachtens nach um ein elektrisches Problem.
Bei deinem DZM würde ich zuerst die Bauteile auf der Platine nachlöten. Evtl. hast du dort eine aufvibirierte Lötstelle.
Wenn ich mich richtig erinnere, ist die Platine noch klassisch mit Bauteilen bestückt, d.h. du kannst fast alles bei Conrad Elektronik nachkaufen und ersetzen.

Haben wir eigentlich in den Techinfos einen Schalplan des DZM?

Das verlängern der Kabel für den DZM ist kein Problem. Ich trenne dazu die Kabel gerne in der Mitte auf und setze dann entsprechende Verlängerungen ein. Dadurch bleiben an beiden Enden die originalen Stecker und Adernfarben erhalten.
Litzen und Schrumpfschlauch zum Abdecken der Lötstellen gibt's bei Hornbach.

Ich war auch lange auf der Suche nach anderen Instrumenten, hab aber nix gefunden was zum klassischen Erscheinungsbild passt.

Leider habe ich auch keine Ahnung, bei welcher Yamaha noch ein elektronischer Tacho verbaut ist. Gefallen haben mir noch die Instrumente der ersten Fazer Modelle. Ob aber ein Vierzylinder DZM bei der TR1 geht, keine Ahnung.

Gruß

Thomas

Hi Olaf,

ich vergesse doch immer wieder, dass ich es hier mit einer Horde Edelbastler zu tun habe  .
Natürlich kenne ich dein Motorrad von den Bildern.
Deine Amaturen sehen echt professionell gebaut aus.

Das mit dem Fahrradtacho hatte ich mir auch schon überlegt, da ich eigentlich nur einen Drehzahlmesser am Lenker haben wollte.

Ich habe mal nach einem Schaltplan gegoogelt , aber leider ohne Erfolg.

Ich hätte jetzt als Fehlerquelle neben einer schlechten Lötstelle evtl. noch einen Kondensator vermutet, über den der Impuls vermutlich vor der Elektronik des DZM entkoppelt wird.

Dem Fehler nachgehen könnte man am Besten mit einem Frequenzgenerator und einem Oszi, wie gesagt, die meisten Bauteile sollte man problemlos bekommen. Leider habe ich beides auch nicht zur Hand, so dass ich dich da nicht unterstützen kann.

Ich hoffe eBay kann helfen.....

Gruß

Thomas

Moin Jungs, ich habe gerade das ganze Geraffel abgemacht...so ein Drehzahlmesser ist mir zu viel Info  

Ich hab da nur eine Frage, wie bekomme ich die Mechanik aus dem Tacho, weil mein Sichtglas übelst verdreckt ist...und ich möchte es zu gerne mal reinigen (ist halt Frühling). Muss ich den Rand aufbördeln? Dann wird es beim Zusammensetzen schwierig! Danke euch!!

Gruß, Kniesie

meine Bastelei sthet wohl diesmal nicht unter einem sehr guten Stern, aber auch nicht unter einem unguten, denn es ist immer wieder lustig. Gestern noch Tacho getestet und mit einem unerverbastelten Honda Tacho verglichen: die Drehbank schafft 90 bei Vollgas auf beiden Anzeigen.
Heute Probefahrt Tachoanzeige 100 mit Drehzahlanzeige 4000 vergeleichen. Nichts. Tachowelle umgedreht, nichts. Zuhause zerlegt, Tacho geht, Antrieb geht, aber: dreht verkehrt herum.

Wo gibt´s denn sowas? Ich hab extra eine für die rechte Seite gekauft Yam XT 600/600 stand dabei.
Ist doch krank, da hätte ich ja gleich den originalen von der linken Seite nehmen können.
Hab noch einen von der Honda CB750, der geht richtig herum. Aber da brauche ich noch eine Honda Tachowelle und: Bei der XV sitzt die Steckachse vor den Tauchrohren. Der Abtrieb würde bestenfalls nach vorn oder nach unten zeigen. Goil.
So´n Digitaltei hat auch sein gutes.

Gruss, Olaf