..und hier noch der Vollständigkeit halber die Antwort von IGNITECH bzgl. Einstellung dwell time:

..heißt für mich aber man KANN mit den RN09-Spulen die dwell time auf SHORT stellen,  
aber AUTO ist grundsätzlich auch in Ordnung auch weils die empfohlene Lösung ist = Auslieferstatus  !!


Hello,

If you are use unit TCIP4 v80 or v88 - you can to use mode AUTO for
determinate of optimal dwell time.
Also you can use LONG dwell time for original coils and SHORT dwell time for
stick coils.
Do not use stick coils from Yamaha R6 (to year 2005) and GSXR750
(1998-1999).

If you are use unit TCI (unprogrammable) - there is need to use original
ignition coils or similar.

Regards.

Jiri Krejzl
IGNITECH


-----Original Message-----
From: P. Holstein [mailto:holstein0210@gmail.com]
Sent: Thursday, June 27, 2013 9:25 PM
To: ignitech@ignitech.cz
Subject: Question about dwell time

Hello IGNITECH team,

at the moment some  drivers of YAMAHA TR1 have an discussion about your box
in combination with different coil-plugs.
Some drivers use the coil plugs for example from an YAMAHA R1 (type
RN09) with an resistance of 1,5Ohm instead of the original coils having
2,7Ohm.
In my understandig and looking at the setup files of TR1 and of R1 having
the same values regarding dwell (AUTO mode) I asume that there should be no
problems running this combination.
As discribed in your manual the unit will adjust dwell parameters
automatically depending on the coil characteristics when set to AUTO.
Can you confirm my point of view and in addition please point out why and
when it is neccessery to manualy swith to LONG or SHORT instead of staying
at AUTO

Schön langsam kommen wir doch etwas weiter.
@Ali, bitte könntest Du nochmal die originale Zündbox dranstecken und fühlen, ob die Temperatur der
Stabzündspulen sich verändert? Macht nicht viel Arbeit und wäre ein interessanter Gegenvergleich.
Ausgelitert ist die Originalverdichtung höher als 8,3. Wir fahren bei den Rennmotoren bis knapp 13.

@PeterH - auf Stellung "Auto" werden die 09er Stabzündspulen bei mir genauso heiß, wie mit der originalen
Zündbox, deshalb trau ich der Einstellung "auto" nicht. Unsere 09er hatten sicher in der Mitte über 50 - 60°,
sonst hätte man nicht nach wenigen Sekunden schon das Gefühl, sich die Finger zu verbrennen. Bleibt komisch................
Sollte nicht die Zündbox auf "auto" selbständig die Dwell-time anpassen und müßte man das dann nicht am Laptop sehen?
Habe ja seit einigen Jahren mehrere TCIP`s in Gebrauch, leider war in Verbindung mit den Stabzündspulen
bei keinem von 5 Motorrädern eines dabei, daß wie von Dir beschrieben unproblematisch war, deshalb hab ich
Schwierigkeiten das einfach so nachzuvollziehen. Die Antwort von Ignitec an mich war praktisch identisch.
Gehe davon aus, wenn man auf "short" stellt, also 1 ms, daß der große Vorteil, also sehr gutes Startverhalten und
sattere Leistungsabgabe wohl nicht mehr so spürbar ist. Probieren wir aber auch noch.

@ Schorsch - da aktuell mein SCR, sowie alle Rennmotorräder natürlich mit einem sehr guten Lambda-Meßgerät eingestellt
sind, was ja schon ne Menge ausmacht, bringen die Stabzündspulen merklich noch etwas, auch eine etwas andere Zündkurve.
Alles zusammen macht dann richtig Spaß, gehe mal von 90 bis 100 NM ab 3000 bis ca 6000 U/min. Dabei ist das Ansprechverhalten
wie bei unseren Rennmotorrädern, obwohl noch die (getrennten) Serienvergaser dran sind.

Da die Temperatur an der Spule tatsächlich unterschiedlich ist, muß ja auch sonst irgendwo ein
Unterschied sein oder ned. Ich seh ihn aber momentan nicht................................

Quote from Sepp on 01.07.13 at 21:01:25:

Es ist klar dass eine andere Zündkurve eine Veränderung bringt, in welche Richtung auch immer. Mit meinen bescheidenen Laienkenntnissen kann ich mir aber nur vorstellen, dass ein stärkerer Funke durch die Zündspulenkerzenstecker im Endeffekt eine andere Zündkurve bewirkt weil der Funke durch die höhere Spannung die auf die Kerze geknallt wird früher überspringt. (In RD-Kreisen gibts den "ultimativen Tuningtipp", den Elektrodenabstand zu verringern, weil dann der Funke früher überspringt und man so mehr Frühzündung hat.) Probier doch mal mit guten originalen Spulen und ein klein wenig mehr Frühzündung, vielleicht hat das den gleichen Effekt.

Gruss,
Schorsch

Quote from Sepp on 02.07.13 at 12:30:18:


Das kann ich morgen oder am Donnerstag erproben, wenns wäre.

Bin zwar nicht der Sepp, aber das ist in dem Fall Physik. Der größere Lichtbogen dringt tiefer in die Gaswolke ein und entzündet so in der gleichen Zeit mehr Gemisch. Was mehr Leistung bringt, weil mehr durchgezündet wird. Der Wirkungsgrad steigt. Aus dem selben Grund bringen Doppelzündungen auch das eine oder andere PS bei hohen Drehzahlen und großen Einzelbrennräumen.

Grysze
Greg - angehender Physiklehrer