Aber aber...

Der Auspuff schaut gut aus und ja, Gewicht würde mich schwerst interessieren. Wenn du am Messen bist (und es leicht geht) würde mich die Krümmerlänge bis zum Kreuz interessieren.

LG
Greg

Servus Freddie,

wegen dem Verhältnis muss ich mal graben. Das ganze stammt aus einem Patent von Eric Buell, der da einige Simulationen dazu gemacht hat. Selber hab ich es aber nur einmal hingekriegt, dass es wirklich funktioniert hat. (Ich schau' ob ich das noch irgendwo hab, auf die Schnelle hab ich den Formelsatz nicht gefunden.)

Der Ansatz mit unterschiedlichen Krümmerdurchmessern ist cool, da weiß ich aber auch nur noch, dass ich mal mit den Zahlen rumgespielt hab und dass die Fläche quadratisch in den Durchsatz eingeht, wenn man von voller Sättigung des Rohres ausgeht. (Ich baue aber schon seit jeher nur Anlagen mit vorn und hinten gleich dicken Krümmern. Da du hinten einen kürzeren Krümmer hast, sollte die Gasmenge ohnehin schneller wegkommen, vom Zylinder.

Ich hab festgestellt, wenns ums Eck (90 Grad) geht, wirds massiv leiser. Meine Mk.7 war selbst ohne DB-Killer fahrbar, die anderen davor eigentlich nicht. Von dem her, sollte das DUC-Kreuz schon was bringen.

Hallo Freddys Manfred,
Das sieht ja alles sehr gut aus. Sobald die Temperaturen hoch gehen,
werd ich dich besuchen und dann möchte ich die auspuffanlage mal in echt sehen.

Bisdietage Karsten

Hallo Freddie,

Karsten kommt dich doch bestimmt besuchen, weil er mal wieder schöne alte und umgebaute Tr1en sehen möchte. Immer F800R anschauen ist ja auch fad  . Er schaut auch immer auf ne schnöde Antriebskette, nur die 800GT hatte den Zahnriemen.

Übrigens liegt sein WohnortSchwelm im Ennepe-Ruhr-Kreis, Westfalen, als Wuppertaler ist man Rheinländer und feiert Karneval, von mir mal abgesehen  .

Also: Wenn klar ist, wann ihr beide in deinem Atelier seid, komme ich gerne dazu. Sehe ich dann auch andere Dämpfer auf deiner Krümmeranlage?

Bis die Tage

Hannes

So... die Mk.8 war eine reine Totgeburt, die 50er Bögen von meinem Händler haben den falschen Radius gehabt, das war nie unterm Motor unterzubringen. Als Folge davon sind die Ziele für die 3. Ausgabe meiner Mk.7 massiv zusammengeschrumpft: 1) keine Berührungspunkte zwischen Auspuff und Rahmen bzw. Kettenkasten.



Ordentlich lange Muffen, damit alles g'scheit dicht wird
... und natürlich zwei gleich lange Krümmer für vorn und hinten.



Außerdem wollte ich einen Anschluss für eine Lambda-Sonde.



Und so schauts (beinahe) fertig aus im Moment:



Mehr Bilder und den Originaltext (auf Englisch) wie üblich am Blog: https://greasygreg.blogspot.com/2019/03/the-next-version-of-mk7-exhaust.html

Und noch ein kleiner Musik-Nachtrag (leider gibt das Video den Ton nur unzureichend wieder): https://www.youtube.com/watch?v=YJYSiKzQ_Qk