@Anja gibt es evtl so ein Bild mit der XV 1100 Zündeinheit in deinem wirklich bemerkenswerten xv Archiv?

Das mit dem Binzindruck-Sensor/Pumpe ist denke ich so: soll druck unterschritten = Pumpe an, solldruck erreicht = Pumpre aus.

Irgend etwas sagt mir, dass ich es noch hinbekomme

Hallo die Damen und Herren,

ich melde mich zurück mit meinem Projekt.

Erst mal vielen lieben Dank an Anja-D für die viele Information und Beteiligung an meinen " Sorgen Projekt", echt toll!!

Ich habe eine Frage:

Ich habe jetzt meinen total vermurksten Kabelbaum ausgerupft.

Ich will/muss einen minimalst Kabelbaum zusammensetzen, damit das Schmuckstück wieder einen Zündfunken bekommt, lasst bitte alles andere außer Betracht... Zündschloss, lichter, Blinker usw. sind jetzt Wurst.

Schaut bitte auf die Zeichnung, so müsste ich nach dem Plan Zündfunken haben richtig?

Guten Abend zusammen, guten Abend Paul,
zunächst eine kleine Nachfrage: Bist Du sicher, das das Spenderfahrzeug nicht mit einem Drosselklappensensor ausgestattet war?

Bei meinem Besuch bei Yamaha, die letzten Tage, haben wir alle verfügbaren Schaltpläne zu XV1100erter durchgesehen.
Der einzige Schaltplan mit dem Pick-Up-Spulen Block und den Zwei-Kabel-Stecker hat einen Drosselklappensensor.

Alle anderen Schaltpläne zeigten die Ausführung mit zwei einzelnen Pick-Up-Spulen und Vier-Kabel-Stecker. Wer da eventuell andere, ergänzende Schaltpläne hat, dann nur her damit.

Es scheint da aber auch ein paar Ungereimtheiten zu geben:
Der Pick-Up-Spulen-Block mit zwei Kabeln scheint gemäss den Yamaha-Aufzeichnungen in allen XV1100-Modellen einbebaut zu sein. So jedenfalls der Teileverwendungsnachweis zu P/N 3JK-81670-00 Pick-Up-Assy.

Da in meinem 3LP-Motor [ S/N: 3LP000330] aber die 2-Spulen-Varinate [P/N: 20X-81670-20] eingebaut ist, vermute ich, dass diese (meine) Variante den frühen Modellen zu zu rechnen ist und alle späteren dann die "Block-Versionen" bekommen haben.
Nachträglich hinzugefügt:
Die Pick-Up-Spulen [P/N: 20X-81670-20] bis 1990/91  Pick-Up-Spulen [P/N: P/N 3JK-81670-00 ] ab 1991 folgende

Die nur teilweise Benutzung von Belegungen der Transistorzündung kann meiner Meinung nach, nicht zielführend sein, da die Zündeinheit über die nicht benutzten Anschlüsse Informationen erhält, die dann fehlen würden.
Gerade in Hinblick auf den Drosselklappensor werden hier Informationen ausgewertet die unmittelbar in die Zündzeitpunktebestimmung einfliessen.
Dies wurde entwickelt um dem Motor mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu verabreichen. (In der Presse "....das Durchzugswunder..."
---
NANNO hatte hier bereits über eine reduzierte Elektrik berichtet. In wie weit eine derartige Reduzierung geführt werden kann, kann ich nicht beurteilen.

ODIN erstellt minimalistische, elektrische Kabelbäume.  Link: https://www.e-worx-by-odin.de/

Einen minimalisierten Kabelbaum findet man hier: https://www.tr1.de/pages/technics_wiring.php    Quelle: unbekannt
---
In dem nachstehenden Bild habe ich mal alles mit grau belegt, was nicht zur Zündung oder dem Betrieb des Motors gehört.

Wenn am Ende nichts funktioniert oder einfach zu teuer wird, igniTech Zündbox einbauen.
Das zweite Bild zeigt die Verkabelung meiner Zündbox (Wie bereits erwähnt, ich habe den 4-Kabel-Stecker/ 2-Spulen
Über die Einstellbarkeit ist die Anpassung leicht.

Mit liebem Gruss und ein angenehmes Wochenende
Anja

Ich stelle meine Frage präziser: benötogt die Ignibox keinen Drosselklappen oder boost Sensor? Bzw wo sind genau die Vorteile?

Gibt es einen Onlineshop oder nur per mail Bestellung?

Na sowas aber auch. die Ignibox ist da, der Zündfunke jetzt auch  

Habe sie zur Probe angekelmmt, prima !

Hat jemand einen Datensatz für die xv 1100 mit einem Pickup?

Specialfrage   noch: woher weiß die Box wann der 2. Zyl. gezündet wird? ich sehe in der Software nieirgends eine ° Einstellmöglichkeit für de 2. Zyl bei einem Geber (pickup)