Nimm den solange:
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Gruss,
Georg

Hallo Gemeinde!

Nach kurzer Beratung mit Odin habe ich dann mal wieder eine Episode aus der Serie "Zugeschaut und mitgebaut" in meiner Halle absolviert. Dieses mal habe ich die Stabzündspulen eingebaut. Beim Probelauf im Stand bemerkt ich einen leichtes Zucken der Drehzahlmessernadel bei ca. 2500 rpm in Verbindung mit kurzen Gasstößen. Irgendwie scheint der Drehzahlmesser nicht hinter her zu kommen.
Nach der ersten Probefahrt konnte ich dann ganz schnell eine Gleichung aufmachen:

Dingeling + Stabzündspulen = Boah!      

Nach der Proberunde habe ich alles mit ordentlichen Steckern versehen und gut verdrahtet. Meine Trine spring bei Betriebstemperatur ohne Gasgeben an. Echt nett...

Hallo zusammen,

sodele, wie der Schwabe sagt...

jetzt hab ich Episode2 des Zündungsupdates abgeschlossen:

nach Umbau auf die TCIP4-Steuergerätebox mit Standartzündkennfeld und positiver Inbetriebnahme hab ich heut auch die R1-Zündspulenstecker verbaut

- 3 neue Bilder hierzu ergänzt, Link siehe oben
- um kein Risiko einzugehen, hab ich im Schritt1 die alten Zündspulen dringelassen und die alten Kerzenstecker hochgehängt
- die Kontaktierung an die Originalstecker kabelbaumseitig hab ich mit je 2 vollisolierten Flachsteckern 6.3mm gemacht, einwandfrei
- nach Verlegen der Kabelage und Anstöpseln "wieder Erwarten" auf den ersten Knopfdruck Motorstart ohne jede Mucken  
- plug and play...so muß des sein  
- nach einigen positiven Starts und unauffälligen Lauf also wieder Tank ab und die alten Zündspulen inkl. Stecker rausgefriemelt,
- im Direktvergleich zu den neuen Spulen im Stecker noch richtig "männliche" Oschis
- nach provisorischer Fixierung in der leeren Ex-Spulen-Höhle am Kabelbaum alles wieder drauf und Start: geht immer noch...

Tagesabschluß heute dann eine erste Feierabendfahrt Richtung Hohenstaufen und Welzheimer Wald
Fazit soweit: guter Motorstart, feinerer Lauf, weniger rauh, dreht etwas besser obenraus...aber wer braucht bei der TR1 das ...
Erklärung: die neuen Spulen haben offensichtlich mehr Zündenergie als die alten und/oder stabilere/längere Funkenbildung
Wirkung: sicherere Entflammung und stabilerer Durchbrennvorgang, offensichtlich dadurch auch geringere Zyklusschwankungen

nächster Schritt: Optimierung der Fixierung des Steckerpakets, wenn ichs oben am Kabelbaum fixier geht der mittlere Spoilerteil nicht mehr drauf

Hat einer ein Bild, wie die Kontaktierung fixiert wurde?

PS: die langen Stecker machen einen eher "lommeligen" Eindruck, gibts Erfahrungen ob die Stecker noch zusätzlich fixiert werden sollten ?

Grüße aus den Schwabenland
Peter

Meine Herren, KEINE PANIK ....  es passier NICHTS, und ich fahr die Zündspulenkerzenstecker als einer der ERSTEN, nach dem Grem mich damit auf diesen Trip brachte.
Aber einen Tip, kann ich Euch geben .....  die Zündspulenkerzenstecker der R1 haben im odernen drittel einen Metallring, den habt Ihr sicher schon gesehen, dort wo sonst das Dichtgummie sitz .....  diesen Ring sollte IHR mit Isolieband, oder XXXL Schrumpfschlauch ISOLIEREN !!!
Denn ich hatte mal bei hoher Feuchtigkeit (es war schon dunkel) gesehen, das dort kleine Entladungen auf den Rahmen springen können, also einfach mit irgendetwas isolieren und GUT ist.
Ansonst keine Panik, wegen der Kopflastikeit, wenn die Dinger auf den KERZEN STECKEN, stecken die FEST   , und so schnel bricht ein Kerzenisolator NICHT, versucht mal die Dinger kaputt zu klopfen ..... fast NULL Chance  

ich fahr noch immer ohne die TCIP4-Steuergerätebox, und bin noch immer von den Zuündspulenkerzenstecker begeistert, immer wenn ich hier jemande lese, wie oft er satrten muß, muß ich innerlich schmunzeln, weil ich drücke auf den Konpf, und bei der zweiten drehung macht es BRUMM

Hi Leute,

mal ne Frage.
Vorab die Situation: Ich habe 2 von den TCIP 4 Geräten aus der vorherigen Sammelbestellung, eine davon an meiner XV750 SE mit passendem Stecker, kein Problem.
Die 2. wollte ich jetzt an meiner XV 1100 montieren, war allerdings auch ein Stecker für die 750 SE drauf. Nun ja, also per Schaltplan die Steckerbelegung verglichen, Adapter gefertigt, draufgesteckt und natürlich.....geht nicht.  
Habe jetzt schon ne Weile rumprobiert, irgendwie fehlt der "zündende" Gedanke.

Nun zur Frage: Hat einer von euch die Steckerbelegung der TCPI 4 für die 1100er? Dann wäre ich über ne Info, den Schaltplan oder ein Foto davon echt dankbar.

P.S. Hab an beiden Maschinen auch die R1-Stecker montiert.

Cu
Dieter