Ich kann den Schorsch nur bestätigen, das sollte der Simmering Nr. 13 sein. Den O-ring Nr. 12 habe ich mit über 230000 km noch nie undicht gehabt. Aber das alte Schmiermittel "einfach ablassen" funktioniert wohl eher nicht, wenn da Fett im Kasten ist. Ist aber auch egal weil zum Austausch des Simmerings muss ohnehin alles auseinander.
Was die Menge angeht: wenn es Fett sein soll reicht die Hälfte der angegebenen Menge allemal. Öl habe ich nie probiert.

Jürgen

Danke für die Klarstellung.

Ja, Brunò, das Spritzerproblem hatte ich in dem anderen Thread schon mal angesprochen. Da es mir jetzt aber vor allem um den O-Ring/Dichtung und den Kettenkasten ging, habe ich diesen speziellen Thread mit der Zeichnung gewählt. Außerdem war mir die tatsächlich benötigte Fettmenge noch nicht klar. Hier gehen die Meinungen aber wohl auseinander.

Danke auch nochmal für Deinen Hinweis auf die Entlüftung. Ich hatte Deine Bemerkung im anderen Thread so verstanden, dass es an Gehäuseteilen/Dichtung liegen müsse. Ich werde nun zunächst nochmal auf die Belüftung achten. Die hat ja auch seit 40 Jahren keiner mehr angefasst. Das wäre natürlich die deutlich einfachere Ursache.

Die Sauerei war das Ergebnis von ca. 300 km. Aber bereits nach 150 km sah es ähnlich aus.

Grüße
Hector

Guten Abend zusammen,
die OEM Kettenkastenendlüftung setzt sich relativ schnell mit Fett zu.
Auf den TR1 Treffen der 90iger wurde bereits eine Lösung mit Röhrchen in der Einfüllschraube und aufgesetztem flexibelem Schlachstück oben auf dem Kettenradgehäuse favorisiert.

Hat bei mir zwar besser funktioniert aber eben auch nicht 100 prozentig zufriedenstellend.

Bei einem Kettensatzwechsel war mir aufgefallen, dass der Radialwellendichtring sich in die Kontaktfläche auf der Kettenrad/Radaufnahme
(https://www.tr1.de/technics/microfiche/Parts_XV1000%2782-19T-EU_(en).pdf , Bauteil 14)  eingeareitet hatte.

Was dazu geführt hatte, dass der neue Radialwellendichtring nach kurzer Zeit wieder undicht wurde.
Eine Überarbeitung des Kettenrad/Radaufnahme-Bauteiles hatte ich damals Aufgrund fehlender Möglichkeiten verworfen. z.B. die beschädigte Kontaktfläche etwas abdrehen und mit einem aufgeschrumpften Stahlring versehen.
Stattdessen eine komplett fettfreie Variante mit Kettenspray im Kettenkasten. Die Kette hat dann zwar nicht ganz so lange gehoben aber kein Wegrutschen mehr über die linke Seite.

Im übrigen hat die erste Antriebskette deutlch länger gehoben wie die Nachfolge-Kette (Gleiche Größe, gleicher Hersteller, gleiches Fahrverhalten)
Mit Gruss Anja