Also das Problem mit der Kontrollleuchte ist eigentlich keines......
Wenn Deine Hohlschraube , die die beiden Steigleitungen zum Kopf mit dem Ölkreislauf verbindet, schon auf 2 mm aufgebohrt wurde, dann kann vor allem bei normalem Ölstand unter Max bei kaltem Motor, durch das nicht schnell genug zurücklaufende Öl, kurzzeitig ein zu niedriger Ölstand signalisiert werden, was aber immer noch nicht gleichbedeutend ist, das die Ölpumpe kein Öl zum fördern hat.
Ich habe dieses Problem so gelöst, das ich ca 500-750ml mehr Motoröl in den Motor fülle. Da die TR1 die rotierenden Teile alle eine gute Etage höher als normale Motoren hat, ist dies unbedenklich.  Leuchtet irgendwann meine Leuchte mal wieder auf, weiß ich, jetzt ist wieder Zeit zum nachfüllen........ Durch das Aufbohren der Hohlschraube werden vor allem die normal unterversorgten Nockenwellen besser geschmiert, was aber zur Folge hat, das das Motoröl jetzt schneller aus der Ölwanne im Motor verteilt wird.  Daher, einfach den Ölstand etwas erhöhen, den er wird ja eh durch den höheren Durchsatz auf Normallevel gehalten.
Ich hatte anfangs mal einen Öldruckmanometer verbaut, aber meine Befürchtungen, das der Öldruck nicht stimmen würde, konnte ich damit zerschlagen.

Weiterhin gute Fahrt mit der Trine!

Gruß aus der Eifel

Klaus

Wenn du die späte TR1-Pumpe drin hast (mit dem großen Sieb), dann ist die (meines Wissens) identisch mit der XV1100-Pumpe und allem was danach kam.

LG
Greg

Also das Aufbohren der Hohlschraube der Steigleitungen unten am Motorgehäuse sollte nur dann ausgeführt werden, wenn die größere Ölpumpe verbaut ist.

Und wie jemand schon schrieb, sollte von Zeit zu Zeit, vor allem wenn man nicht weiß, ob jemand schonmal mit Flüssigdichtmittel herumgedoktert hat, das Ölpumpen-Sieb einer Sichtprobe unterziehen. Da sammelt sich allerlei Material, das den Zufluss der Ölpumpe verstopfen kann, was dann zu argen Ölversorgungsproblemen führt, und fast immer mit dem Fressen der Nowe´s und Kipphebel endet.

Hier sind vor allem die Ausführungen der Nockenwellen, mit nicht durchgehärteten und eingelöteten Hartmetallplättchen betroffen.

Da müssten hier im Forum auch schon betreffende Hinweise zu finden sein.

Viel Erfolg, beim Kontrollieren!

Übrigens, die größere Ölpumpe lässt sich nicht ohne den Ausbau des Limarotors "ohne Zerlegen derselben" aus oder einbauen.
Aber wer etwas geschickt ist, muss den Rotor nicht ziehen, da dies auch mitunter ein zerstörerischer Akt sein kann. Da die Rotoren sehr fest auf der Kurbelwelle hängen.

Gruß aus der Eifel

Klaus