Namaste Willi,

habe mein Päckchen auch schon geöffnet. Danke an Dich und Sepp für die gute Arbeit.

Nun gilt es noch die Sache zu erklären, was passiert, wenn man was einstellt. Mir schwebt da eine kurze Erklährung mit den dazu passenden Werten von Sepp vor. Also nicht wenn man das XYZ-Dingens Richtung früher stellt, dann passiert das und das. Sondern so richtig für die notsoperfectenglishspeaker. Wert x auf 1, Wert y auf 4 und so weiter, dann zieht sie im Drehzahlbereich sowieso besser, aber hat weniger Endgeschwindigkeit und so weiter. Wäre sicher für alle sehr sachdienlich.

Ach so, ist die TCI jetzt so schon auf Normal TR1. eingestellt, oder ist alles auf Null?

Vielen Dank vom Dirk, der jetzt erstmal das Mikrofasertuch einstellt, da geht nix kaputt.

Hallo Willi, hallo Sepp,

von mir auch herzlichen Dank für eure Mühe. Auch ich habe das Päckchen heute bekommen, vielen Dank.


Hannes

.......ja ja is ja gut.......... ....auch mit der Drahtbürste geputzt?......................

Quote from Dirk on 02.05.11 at 19:31:56:



Haaaaaaaaaalo,

das ist hier der TCI Treat, nicht der wie rekonstruiere ich eine schon im Katalog ungeputzte TR1.

Gibt es eine Aussage, ob die TCI schon eingestellt ist? Den Rest natürlich auch aber nicht so dringend.

Gruß vom Dirk

Gut, daß sich Schorsch recht leicht anspitzen läßt.............................
Also wegen TC4IP. Wir haben zwar schon einiges probiert, aber halt nur für
umgebaute Motoren. Z. B. fahren wir bei 1100er Motoren mit 750er Köpfen
nur mit 32° max Frühzündung.
Falls die CD nicht funktioniert, das Programm zur Einstéllung direkt von
der Website von Ignitech herunterladen. Hatten wir auch schon.
Also, die Verstellkurve steiler oder flacher zu machen bringt nix, Motorlauf wird rauher
Die 10° bei 1000 U/min für den Leerlauf ist fix - lassen! Verstellbereich innerhalb des Rotorgebers
bis 35°. also die Kurve anfänglich lassen und oben raus bis zur max. Frühzündung etwas abflachen
lassen, damit haben wir bisher die besten Erfahrungen gemacht.
Hat jemand einen günstigen Zugang zu einem Leistungsprüfstand?
s. l. S.