OK,
das artet hier wieder in Halb- bis nixwissen aus. Und aufmerksam den Eingangspost lesen scheint auch keine Stärke mehr zu sein,
Ich bin raus.

Ali, das ist halt das neue von Manfred hier gewünschte Diskussionsnivea. Schwachsinning, absurd und durchgeknallt, beleidigend blöde aber Hauptsache was gelabert und keinen direkt beleidigt. Pass auf, dafür krieg ich jetzt wieder ne Zigarre verpasst.

Kuempflein, wie äussert sich der Fehler denn, wenn du einfach nur Gas wegnimmst und die Kupplung drinlässt? Und geht durch den riesigen Rahmen echt nicht genug Luft für beide Zylinder durch? Dann wäre das Problem mit der unberuhigten Luft gelöst.

Tach zusammen,
Fragen:
a) Wie sieht das Kerzenbild aus? Geben die Aufschluss über die Verbrennung an sich. (weiss zu mager, schwarz zu fett, hellgrau oder Rehbraun = OK)
b) Kompressionsdrücke? Wie hoch? ==> kein Unterschied zwischen den Zylinder groesser 1bar?  /
Nur mal so als Anhaltspunkt, bei meinem XV1100 Motor #1 = 11,5bar, #2 = 12bar, gemessen am 16.Mai.24 /

c) Position der Nadel, eventuell tiefer einhängen bei gleicher Bedüsung

d) Vergasersynchronität ? OK?

e) Leerlaufluftdüsen: Wieviel heraudreht?   (Standard BT beide 3 Umdreh raus)
(Bei mir, Standard 1100ccm, beide Leerlaufluftdüsen 2 1/6 Umdrehungen raus, bei HSC 40 Vergasern)

f) Im Standlauf: wenn es aus dem Auspuff nach Kraftstoff riecht oder qualmt, ist der Leerlauf zu fett.

g) Thema Luftfilter: Was ist mit zwei K&N direkt auf den Vergasern?
   Wenn Du nur ein Gummiwinkelstück zwischen Rahmen und Vergaser eingebaut hast, wurde das nicht benutzte Loch dann verschlossen?

h) Versuchsweise: unter Verwendung von Aluminium-Flexschlauch eine Luftzufuhr schaffen die dann nach vorne führt in den nichtturbulenten Bereich. (Bild). Eine eventuell erforderliche Abstützung/Befestigung kann an der Befestigung des vorderen Zylinderkopfes am Rahmen an einer der zwei Durchgangsschrauben erfolgen. Dabei auf die Tankunterseite achtgeben (Abstand).

i) Wenn Zuendkerzen draussen sind und die Kurbelwelle durch die Öffnung im linken Motordeckel in Laufrichtung gedreht wird, ist das dann gleichmässig ohne irgendwelche Widerstände? UND mit eingebauten Zuendkerzen ist das Durchdrehen des Motors ebenfalls in Ordnung?

soweit mal

Noch etwas. Vor Jahren hatte ich meine Vergaser mal bei Yamaha zur Ultraschallreinigung und zum Einstellen. Danach direkt nach Frankreich gefahren. Da hatte ich den identischen Effekt. Kupplung, Leerlauf AUS die Maus.
Fehler? Oh ja, die Bengels bei Yamaha hatten keinen Plan. Zyl.1 da fiel die Leerlaufluftschraube fast raus und bei Zyl.2? Die war vollständig eingedreht. Da must Du erst mal drauf kommen.

Eventuell eine Hilfestellung
Mit liebem Gruss
Anja

Seht ihr. Manfred, verstehst du das wirklich nicht oder willst du nicht? Mein Wortspiel mit dem Diskussions-Nivea hast du ja auch nicht gerafft und mich falsch zitiert. Siehst du nicht wie Manniku und die anderen Trolle hier die alteingesessenen User wie Ali, die durchaus Ahnung von der TR1 haben und einem anderen User ernsthaft versuchen zu helfen, mit seinem dummen Geschwätz vergrault? Das ist auch früher mit Kröte und Macrudi, die nach Vermutung eines anderen Users der gleiche Mann waren, schon so vorgekommen, Ali hat damals eine ganze Reihe seiner hilfreichen Posts wieder gelöscht. Soll das "dein" TR1-Forum sein? Man kann das auch auf Dauer nicht ignorieren, wenn einer immer wieder doof dazwischen labert. Es sei denn man sitzt als Mod im Elfenbeinturm, diskutiert nie mit und hat nur einen Buzzwordmonitor laufen der Alarm schlägt wenn der Schorsch mal wieder nicht woke genug ist.

Quote:

Der jüngeren Vergangenheit meinst du, oder? Und wieso tolerierst du anstandslos falsche, unnötige und offtopic-Postings? Soll das hier nicht ein Forum sein in dem mit richtigen Informationen sich gegenseitig geholfen wird? Und wo habe ich Manniku beleidigt oder geschmäht? Ich habe genau in der Sache seine Aussagen kritisiert oder als schwachsinnig, absurd unbd durchgekanllt bezeichnet, was sie ja auch sind. Beispiel: Es wird festgestellt, dass der hintere Zylinder nicht das Problem sei und er begrüsst das, nur um 2 Sätze später zu schreiben dass ja doch vielleicht der hintere Schuld sein könnte weil der warme Luft aus dem Rahmen ansaugt. Dass der Zylinder erstens funktionert und zweitens der Rahmen auch nicht nennenswert warm ist, spielt dabei keine Rolle. Was soll so ein Stuss? Da stehen einem als (Hobby)Techniker/Schrauber die Haare zu Berge.

ach so, vergessen : natürlich würde ich lieber durch den Rahmen beatmen, aber die Idee war ja max Drehmoment, also viel Sprit und viel Luft. Mit ganz kleiner Bedüsung hat sie kein Rädchen Wurst mehr vom Teller gezogen. Und deshalb der faule Kompromiss