So gehört das:

Hallo miteinander,

nach Entlüftungs-Lösungen bei anderen Motorrädern und auch im Pkw-Bereich hatte ich auch schon geschaut. Deshalb freut mich, wenn auch ihr diesen Gedanken habt.

Hochelegant wäre in der Tat ein echter Ölabscheider: Der Schlauch vom Nockenwellendeckel würde in ein solches Teil hineinmünden. Im Abscheider wird das Öl separiert und in einem kleinen gesonderten "Napf" gesammelt. Die Luft hingegen kann entweichen, so daß der Motor "atmen" kann und sein Öl nicht infolge Überdruck durch die Gehäusedichtungen rausdrücken muß. Hier zwei Beispiele für Harley-Motoren (selbstredend schwer verchromt): https://www.hdforums.com/forum/touring-models/1173925-rate-my-external-breather.html sowie von Kuryakin: https://shop.thunderbike.de/out/pictures/zoom/product/2/77-9931-2(3).jpg

Auch die von Anja gezeigte VW-Lösung funktioniert ja so. Man muß dazu nur den wegführenden Schlauch zur Atmosphäre hin "offen lassen", gerne mit einer Filterkappe drauf. Als Problem erscheint mir aber der Platzbedarf. Ein unauffälliger Ort an der TR1 wäre das Eck unterhalb des Fahrersitzes (hinter dem Relaisträger und oberhalb des Heckfenders).

Mal sehen, was ich mir final dranschrauben werde. (Ich fand ja bisher an der TR1 gut, daß sie zwar so viel Dampf hat wie eine Harley, aber nicht so schwer und vollgetüdelt ist wie diese Eisenhaufen.) Sollte ich daher vielleicht nachdenken über einen Drainageschlauch, dessen anderes Ende als Mundstück im Fahrerschlund endet? (Wäre dann immerhin ein "erweitertes geschlossenes System"... )

Roland

Guten Morgen Roland , Brunò,
nun, ersteinmal ist es von Vorteil für die Leistung des Motors, dass ein gewisser Unterdruck im Kurbelgehäuse herrscht. Daher sind in vielen Fällen die Entlüftungsschläuche mit dem Ansaugtrakt des Motors verbunden. Auch der Ölnebel soll gleich mitverbrannt werden, so weit so gut.

Zur Zeit stört doch nur, dass die KGE nur in den Zylinder 1 geleitet wird. Mal abgesehen von der Ölschmiere im Gummikanal zum Zyl 1.
Um beiden Vergasern Entlüftungsluft zuteil werden zu lassen, bietet sich der Anschluss der KGE direkt am Rahmen an, also hinter dem Luftfilter.

Ein Ziel kann es sein, die Ölmenge im Entlüftunggemisch (Luft/Öl) zu reduzieren und dann der Ansaugluft wieder zuzuführen. Prinzip Ölabscheider.

Eventuell so ähnlich wie das bei Pneumatiksystemen funktioniert (Kompressor Wasserabscheider, oder Pressluftleitung mit Ölabscheider). Eventuell ein kleines Gehäuse mit Sieben zur Öl-Tröpfchenausscheidung so das der Ölgehalt der Entlüftungluft gemindert wird. Das käme der Ansaugluft zugute, die Verbrennung wäre sauberer und Abgasimmission würde ebenfalls profitieren. Es muss nur soviel Öl aus der Entlüftungsluft wie möglich.

Nur so eine Gedankenansatz

Es ist Freitag, haleluja
Mit liebem Gruss
Anja

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Anja

Guten Tag Herr Hornschorsch,

wie ich sehe, entspreche ich nicht ihrem Meinungsbild, macht aber nichts.
Nun, es gibt Moppets die im (fast) Originalzustand mit 130000km immer noch tadellos laufen,
und es gibt die  .....mit einer Blechbüchse am Ständer.  hi, hi ....
Ich versuche möglichst wenig "Verbesserungen" vorzunehmen, denn schließlich haben sich schon
viele, viele fleißige Japaner Gedanken darüber gemacht, ....was NICHT sooo gut ist.
Jeder wie er kann, ....und schönes Wochenende.

Mit freundlichen Grüßen
  Brunó