Wie sieht denn das Kerzenbild aus ?
Wurden die Steuerzeiten gecheckt ?
Kopfdichtung ist sicher dicht ?

Und dann noch die ganz fiesen: Im Auspuff klappert eh nix ?(ich hatte da mal viel Spaß, mit einem Prallblech, dass umgefallen ist und so den Auspuff verlegt hat...)

Grysze
Greg

Hallo Thomas,

also wenn sie noch bei Bernsee steht, dann können wir uns entweder da treffen, oder Du hast eine andere Idee. Ich wohn drei Kilometer weg vom Bernsee und meine TRine zieht obenraus. Da ich aber meine Vergaser auch nochmal synchronisieren lassen will, muß ich eh nochmal die drei Kilometer in Kauf nehmen.

ich schick Dir meine Nummer mit PN.

Gruß vom Dirk

Meine XV lief bis Mittwoch auch nur 120.
Ich dachte mir: Naja Vergaser sind ja grad vom Profi gemacht gereinigt, mit Ultraschallbad und allem, daran kann es ja nicht liegen.
...
Denkste.
Bei zusammenbau ist ihm auf beiden Seiten ein Fehler passiert. Die Membranen saßen nicht richtig und die Luft zog immer schön dran vorbei.
Für sich wie damals in der Fahrschule mit gedrosselter Maschine.
Kurz den Vergaser raus, einmal zerlegt, alles wieder KORREKT an seinen Platz, und siehe da, durchzug wie nie zuvor.

Trau keinem Profi oder Werkstadt außer Dir selber

Quote from loopguru on 25.07.10 at 21:30:43:



moin,
die Rohrverlegung der BSM ist m.E. eigentlich ideal. Aber die Rohrquerschnitte sind imho weiter. Typisch bringt das eine Verbesserung der Leistung oberhalb der Nenndrehzahl und Leistungseinbussen unterhalb mit sich. Gleiches gilt für das öffnen des Ansaugtraktes am Lufieingang.
Normalerweise müsste jetzt eine K&N Luftfilter her und eine fettere Bedüsung, vorausgesetzt der Motor hat ventilseits überhaupt die Voraussetzungen bereitwillig höher zu drehen.

Du hast meiner Meinung nach dem Motor mit deinen Massnahmen für den mittleren Drehbereich den nötigen Gegendruck genommen.

Im Krümmersystem huschen Abgaspakete hin und her. Ist der Querschnitt weiter, muss das Volumen des Abgaspaketes grösser werden, damit sich dass Abgassystem drehzahlmässig genau so verhält wie das Originale. Grössere Vergaser oder K&N + Düsenpaket zum Beispiel.

Wird das Abgaspaket nicht grösser, dann wird es durch den grösseren Querschnitt zwangsläufig kürzer. Der Druckausgleich am Sammler findet eher statt, der dadurch entstehende (Hilfs-) Sog passt nicht mehr zu den Steuerzeiten der Nockenwellen. Das Drehzahlband wird nach oben verlegt, aber eben nur in den Krümmern.

So, oder so ähnlich verhält sich dat. Ich glaube,  dass dein Motor schon drehzahlmässig einpackt, bevor deine jetzige Konfiguration richtig loslegt. Lass ihn doch mal im 3. Gang gehen, ob oberhalb von 7000 noch mal deutlich was kommt.

Gruß, Olaf