moin,
nachdem nach mehreren Tankfüllungen E10 der Motor auf einmal kein Öl mehr verbraucht, weiss ich noch nicht recht, ob das ein gutes oder ein schlechtes Zeichen ist. Inkontinenz und so. Wobei ich der Meinung bin, bezüglich Alk bzw. ETBE ist es wurst, ob 5 oder 7 oder 10% drin sind.  Jedenfalls hab ich mich entschlossen, nach nunmehr neun Jahren mal wieder die Vergaser auf zu machen und nach dem Rechten zu sehen.
Bei Multizylindern wird ja der Erfolg des anschliessenden Synchronisierens immer wieder gelobt. Beim XV Motor weiss ich nicht. Nachdem der LL eh nur an einem Vergaser verstellt wird und auch die Zylinder unterschiedlichen Bedarf haben...

Kann das jemand empfehlen? Wirkt sich das positiv auf die Vibrationen bei steigender Drehzahl aus? Welche Feinheiten wären zu beachten?

Gruß, Olaf

Moin ......
Vergaserentlüftung mit den kleinen Filter ( beide Schläuche verlaufen "OBEN" vom Vergaser nach hinten links (in Fahrtrichtung) dranlassen ... damit sich die Vergaser entspannen können. So habe ich es jedenfalls)

Das Mischungskontrollventiel, hängt auch links, aber vor dem Motor .... kann in den MÜLL !! und der Ansaugstutzen rechts, für den vorderen Zylinder wird das größere Röhrchen, was für dieses Schnüffelstück ist sauber und völlig dicht VERSCHLOSSEN .. denn das Teil braucht KEIN MENSCH / Motor.

Wenn nun beide Ansaugstutzen nun völlig DICHT sind, werden die Benzinhähne auf PRI gestellt ... an den Ansaugstuzen werden die UNTERDRUCKSCHLÄUCHE für die Benzinhähne abgezogen und mit JE einer Syncronuhr verbunden, der Schlauch sollte sauber und dicht passen !!!
Nur dann gibt es die richtigen Werte.
Motor starten ....... im Leerlauf sieht man schon die Abweichungen ( wenn denn vorhanden)

Die Syncronschraube für die Vergaser befindet sich ZWISCHEN den Beiden Vergaser und kann nur mit einen SEHR LANGEN Schraubendreher von hinten errcheit werden, dazu muß die Sitzbank runter.

Nun muß VORSICHTIG an der Schraube gedreht werden, bis die UHREN einigermassen gleich sind.

Das ganze kann man gerne hier unter
Rubrik (siehe oben den Reiter) "Technic" ... im WERKSTATTBUCH-XV750SE service manual -> Periodic Inspections and Adjustments -> [German] Maintenance Interval Charts -> Engine -> (F) Carburetor Synchronization      2-11 | 2-12 | 2-13
nachlesen ....  

Also so ne syncronisation lohnt sich bei einen Xv Motor .... weil nur 2 Zylinder .... und wenn beide schön gleichmässig geflutet ( mit dem Gemisch) werden .... ziehen sie auch schön Kräftig durch.
Ach und der "LL" ..... wird zwar an einen Zylinder nur verstellt (rechter Vergaser wo auch der Gaszug hängt) aber die Wirkung ist auf beiden, durch die Umlenkung, und schon hier loht sich die syncronisation ..... denn dann haben BEIDE Vergaser den gleichen LL ..  

Das mit dem Öl ...... hmmm .... meine Dame ist inkontinet .... aber bekommt auch nur das feine 20W50 von Louis ( das Louis ÖL, ist von Schell   hier aus Hamburg ) .... und ich habe bisher nur Super oder Benzin Standart getankt ... und die großen Unterschiede nie bemerkt.  
Ach und einen DZM .... hab ich nicht ... bei mir ist alles !!!! UNNÖTIGE entfernt ... sei es Relais oder Anbauteile   ... dafür bekommt der Rest die totakle Pflege  

Was das Synchen mit dem Ölverbrauch zu tun haben soll, verbirgt sich mir zwar, ebenso wieso das Standgas nur an einem Vergaser eingestellt werden soll, aber das Synchen ansich ist schon sinnvoll. Vorher Schüffelventil wegschmeissen und die Anschlagschraube am linken Vergaser ebenso.

Gruss,
Georg

Quote from Hartmaenche on 16.06.11 at 07:32:07:


Ja, da warte ich auch schon lange drauf. Leider habe ich nur 750ccm,  keinen sechsten Gang und eine feste Winkeltriebübersetzung.  Ich kenne den Kilometerstand nicht genau, ab 95.000 (2002) habe ich mehrfach den Tacho gewechselt, müssten jetzt über 140.000km sein. Ich bin der Meinung, dass untertouriges Fahren den frühen Tod für einen alten großvolumigen Motor darstellt. Obenrum ist imho mehr Öldruck vorhanden und weniger Kompressions-/Explosionsdruck als untenrum. Schont Lager und Gehäuse.    Die Schwachpunkte sind bei der BMW wie bei der XV m.E. die Motorgehäuse.
Damals habe ich auch die Vergaser nur sauber mechanisch synchron eingestellt, (Drosselklappe deckt jeweils eine halbe Bypassbohrung ab), und das Schnüffelstück gangbar gemacht. Der Benzinverbrauch ging von 7 auf 5,5l zurück und das Patschen wich einem geflissentlichem Pupsen. Es hat jetzt neun Jahre gehalten. Natürlich dreht der Motor genau so hoch wie früher, der alte DZM eilte halt vor.

@Georg: ich will nicht hoffen, dass alle anderen mich auch so gründlich falsch verstehen, aber damit es noch mal deutlich wird: Ich habe die Befürchtung, dass neuerdings Benzin ins Motoröl läuft. Um das zu überprüfen, muss ich auch die Vergaser öffnen und frage einfach nur, ob das anschliessende Synchronisieren mit der Uhr was bringt. Denn einbauen wollte ich die Vergaser hinterher schon wieder. Falls der Tipp kommt "erstmal Benzinhähne überprüfen": Ich habe einen Honda Benzinhahn mit manuellem Verschluss. Er ist so perfekt, wie ich selbst...

Das Einstellen des Standgases an einem Vergaser: mechanisches Spiel lässt sich bei solch einer Umlenkung nicht vermeiden. Normal würde ich für den LL beide Einstellschrauben separat einstellen, für Teillast die Synchronschraube. Denn eine Ausgleichsfeder ist ja imho am Mitnehmer vorhanden. Wir werden sehen. Danke erst mal für die Meldungen, ich hatte den Tenor anders in Erinnerung.

Gruß, Olaf