Vielen Dank, das mit den Stehbolzenangüssen hätte ich eventuell übersehen, das wär sehr ärgerlich.
Werd den Stopfen dann ebenfalls einkleben, scheint ein sehr spezielles Gewinde zu sein.
Auf den ersten Blick sieht das Innere der KW ziemlich gut aus, minimal Ölreste und kleine feine Metallbrösel, nichts grobes.
Ich werde mal versuchen ein Foto davon zu machen.

Gruß Marius

Sehr hybsch, vorallem das Finish ist soviel besser als bei mir! Ich glaub, ich hab eine Idee, wie ausspindeln ohne Fräse und ohne Bohrkrone gehen könnte. Das werde ich demnächst mal bauen.

Hi Jungs, für das Bohren des Öldruckschalteranschlusses hab ich auch ne gewagte Aufspannung gemacht.

So hab ich ausgespindelt.


Wenn der Motor fertig ist, zeig ich mal ein paar Details mehr.  

Cu
Dieter

So, mittlerweile sind die Hälften geschlossen, das aktuelle Foto hab ich leider vergessen.
Habe nur eins mit Blick auf Getriebe und Kurbelwelle.
Ölpumpe wurde zerlegt und gereinigt und wird eingebaut, sobald die O-Ringe da sind.

Bin jetzt dabei Polrad und das dazugehörige Thema der Stifte und Federn anzugehen. Ali erwähnte ja, dass es sich bei den BT Teilen anders verhält und mein Messschieber stimmt da zu. Bei der BT sind die Nasen auf dem kleinen Zahnrad etwas dicker, wenn ich dort der Empfehlung von 10mm Stiften folgen würde, käme ich genau auf 0 Spiel zwischen den Zahnrädern. Habe allerdings nur das Paket der Kupplungsseite.
Bei den TR Teilen komme ich da noch auf 0,2mm Spiel beim Polrad, sowie 0,15mm Spiel auf der Kupplungsseite. Außerdem habe ich die Federn nachgemessen, die der BT sind 10,5mm lang und die der TR nur 10,3mm. Die Bestellnummern sind ja gleich, daher vermute ich, dass da einfach die 40 Jahre ihre Spuren hinterlassen haben. Werde mir jetzt neue Federn bestellen, 6 habe ich ja von der BT, falls der Preis in Ordnung ist, bestell ich auch gleich 12 neue. Dann kommt das ganze mit frischen bzw halbwegs frischen Federn zusammen.

Meine oberste Priorität gilt jetzt allerdings erstmal den Köpfen, da wahrscheinlich eine Führung kaputt ist und die Sitze nachgeschnitten werden sollen. Habe jeweils ein Foto von der ersten Bearbeitung des Brennraums, sehr bescheiden und ganz frei nach dem Motto: "Keine Ahnung was ich tue, aber dafür brauch ich Ruhe"  

So, mal einen Update hier.
Zylinder und Köpfe waren beim Instandsetzer und die Nockenwellen sollten mittlerweile in England sein, bei Kent.
Bis die Nockenwellen wieder da sind, sollte ich den Motor zusammen haben und dann werde ich die Steuerzeiten aufnehmen.
Eine Abgasanlage bekomme ich wahrscheinlich erst im März, dieses Jahr wird dann nicht mehr als ein Teststart stattfinden.

Außerdem kam mir eine Idee, angeregt durch das Forum. Ein Umbau der Gabel auf die einer FZR 600 R 4jh, volleinstellbar mit einer Suzuki RGV 250 Gabelbrücke unten. Bisher habe ich allerdings nur Teile gekauft und sonst nichts wird wahrscheinlich auch erst im Laufe des nächsten Jahres weiter verfolgt.

Gruß,
Marius

//EDIT: Fotos vergessen