Das ist eine fiese Frage ..... aber leichte Antort ..... das ganze ist doch einen HEBLWIRKUNG  
Sprich, die Schwimmer ( das sind die Beiden Hohlkörper ) drehen sich doch um eine kleine Welle und in der Mitte drücken diese Schwimmer die Schwimmerkammernadel rauf ( Benzin fleißt NICHT in die Kammer) oder runter ( Benzin FLIESST in die Kammer) .
Ergo, wenn Du das Metallblättchen, an dem die Nadel hängt ( bei ausgebauten Zustand) mehr zu den Schwimmer biegst ..... kommt mehr Benzin rein.

Aber gaaaaanz vorsichtig, zu viel biegen, und Deine Kammer laufen immer über, weil die Nadel nicht schleisst.

Zum messen .... kannst Du einee genau Anleitung hier im Forum finden ....

Und zwar im Repair Manuel der Xv750se, unter dem Botum "TECHNICS" ... dann> Carburetor ( Vergaser )->      (F) Adjustment -> 4-8  

Alles auf DEUTSCH beschrieben  

@Claus ...... okay .. also mache ich mal "malen nach Zahlen" für Dich .. dann geht es leichter ....



Denn das mit dem räumlichen Vorstellungsverögen, haben viele das Problem, nur SIE sind nicht so mutig wie DU und geben es zu

So, das war jetzt zeitgleich mit Odin.

Hallo,

ich werd noch komplett wahnsinnig, es will einfach nicht werden. Bei Tempo 130 spätestens 140 ist Feierabend, mehr geht nicht. Kerzenbild sieht auch nicht gut aus, viel zu weiß. Als ob sie einfach zu wenig Sprit bekommt....

Ich hab nochmals den Benzinstand in den Schwimmerkammern gemessen, ist am unteren Ende, aber noch im Toleranzbereich, aber das allein kann es doch nicht sein, oder?

Ich werd heute Abend noch mal den Vergaser ausbauen, dafür sorgen, dass noch ein klein bisserl mehr Sprit in die Schwimmerkammern kommt, aber was könnte es noch sein?

Luftfilter ist definitiv sauber, ist ein neuer drin, da kann man doch auch nix falsch machen, oder? Ist ja nur der Filterkastenwo oben das Ansaugroht unter der Sitzbank ist wo sie sich frische Luft holt und das andere ende, dass zum Vergaser führt...

Ratlose Grüße,

Claus

Hallo Odin

bin grad heimgekommen und reichlich deprimiert, irgendwie läuft sie jetzt noch schlechter, als die ganze Zeit schon.... aber der Reihe nach, zu dem was Du geschrieben hast:

Ich beginne mal mit den Zündkabeln: Gekürzt hab ich die schon mal (Du hattest mir in meinem Beitrag wo es um den hohen Spritverbrauch ging den Tipp gegeben). Dardurch wurde es kurzfristig besser, leider nur kurzfristig, das wechseln der Zündkerzenstecker hat nix gebracht. Kann ich problemlos die von der R1 verbauen? Dann werde ich mir dir mal besorgen, aber zuerst sollte der grundsätzliche Kram erledigt sein. An den Zündfunken glaub ich momentan nicht, denn selbst als sie noch ungekürzt waren, lief sie ihre 165 Sachen.

Die Schraube bzw. die Schrauben die Du meinst (je Vergaser eine) sind die Leerlaufgemischeinstellschrauben, richtig? Die hatte ich schon mehrfach draussen. Ich kann mich erinnern, dass eine von beiden immer nur widerwillig rauskommt, da muss ich immer ein wenig mit dem Schraubenzieher "popeln" damit die rauskommt. Nachdem ich sie draussen hatte, habe ich den Kanal anständig mit Druckluft aus der Dose durchgepustet und dann wie im Werkstatthandbuch beschrieben, die Schrauben ganz reingedreht und dann ca. 1½ bis 1¾ Umdrehungen vom inneren Anschlag zurück. Du schreibst jetzt 2,5 Umdrehungen zurück. OK, probier ich gerne aus, kann denn das die zu niedrige Leistung erklären???  Das mit der Innenkühlung ist mir klar, deshalb hatte ich bei meiner Tour ja Angst, dass mir der Motor draufgeht und bin ausgesprochen moderat gefahren.  Du schreibst von einer 1/16 Umdrehung zur Feinjustierung dieser Schrauben. Das geht doch nur, wenn der Vergaser ausgebaut ist, wenn er eingebaut ist, kommt man doch überhaupt nicht richtig ran um diese Schraube zu verstellen, richtig?

So, nun noch mal zu meinem momentanen Frust. Als ich eben eine Testfahrt gemacht hab, wollte sie überhaupt nicht gut laufen, mal gings, dann wieder nicht. Beide Auspuffrohre waren heiß, also lief sie auf zwei Zylindern. Ich hab mir das dann mal bei Standgas im stehen angeguckt beim Krümmer vom hinteren Zylinder ist ein Loch (ja der Auspuff ist die nächste Baustelle und der blöde Auspuff ist so sauteuer), da kam Sprit rausgesuppt, also ist der Vergaser für den hinteren Zylinder übergelaufen, warum weiß ich nicht, heute Mittag/Vormittag war noch alles ok...

Na ja was solls, ich guck mir das morgen noch mal an, dann kommt der Vergaser noch mal raus und ich nehm die Einstellung an den Leerlaufgemischeinstellschrauben so vor, wie Du es beschrieben hast mit den 2,5 Umdrehungen....  

Da es zum Schrauben jetzt eh zu dunkel ist, werd ich jetzt mal mein Abendessen kochen und meinen Frust mit einem oder zwei Gläsern Rotwein runterspülen...

Gruß

Claus