Klasse, danke dir für deine Hilfe.
Dann muss ich die Einstellschraube nochmal nachjustieren

Also in Kolbenlaufrichtung sind beide pleuel gefühlt spielfrei.
Lediglich in Axialrichtung der Kurbelwelle weisen die beiden Pleuel etwas Spiel auf. Ansonsten konnte ich keine Auffälligkeiten feststellen.
Geplant ist ja in Zukunft der Umbau zum Racer, für weitere Strecken werde ich jedoch bei meiner Triumph bleiben.
Der Motor wird beim nächsten Mal sowieso nochmal demontiert und dann geöffnet, wenn ich mit dem Umbau anfange. Dann werde ich den Motor erstmal so belassen, wie er jetzt ist.

Der Kohlerand wird noch entfernt. Ich muss erst in der Werkstatt nach der Drahtbürste suchen.

An einem zylinder fehlen diese Gummitüllen fällt mir gerade auf. Sind die notwendig? Ich könnte auch einfach Schrumpfschlauch über die Stehbolzen ziehen  

Alles klar, dann werde ich die mal messen. Werden dann vermutlich aber die originalen sein, wenn man das von außen nicht erkennen kann. Ich weiß garnicht mehr wo ich das her hatte. Da ging es irgendwie um die Anordnung der Kühlrippen oder so.

Gruß, Marvin

Moin moin zusammen,

entschuldigt bitte den Mehrfachpost..

Es ging wieder etwas weiter bei mir. Die Zylinder sind montiert. Sobald die Kopfdichtungen eintreffen kommen die Köpfe drauf und ich versuche mich an den Steuerzeiten (s.o.). Fühlerlehren habe ich auch parat zum Einstellen des Ventilspiels.

Dann wollte ich gestern Kupplungsdeckel und Ölfilter einsetzen, wobei mir allerdings 2 Fragen aufgekommen sind, die ich mir auch mithilfe des Handbuchs nicht so richtig beantworten konnte:

Die Dichtung des Kupplungsdeckels verschließt eine Bohrung in der Gehäusehälfte. Ist das schlimm, oder sollte ich hier eine Bohrung in der Dichtung anbringen? Ich hoffe man erkennt auf dem Foto was ich meine.



An welchen Stellen genau sollte der Ölfilterdeckel mittels O-Ringen abgedichtet werden? Zum einen mit dem großen O-Ring im Deckel selber, dann noch einer im Kupplungsdeckel (beide montiert). Laut Handbuch wird noch ein dritter verbaut. Wo genau soll der sitzen?




Liebe Grüße und einen schönen Vatertag wünsche ich euch,
Marvin

Perfekt, vielen Dank! Dann kann ich weitermachen!

Solltest du gleich mal Zeit haben, kannst du dir meinen Kommentar zum Einbau der Nockenwellen anschauen?
Ich habe das noch nicht so ganz hintereinander, wie ich die am schlausten einbaue.. Die unteren Steuerkettenräder habe ich nicht ausgebaut.

Liebe Grüße, Marvin

Moin zusammen,

vielen Dank Hermann für deine Ausführung! Heute/Morgen sollten die Zylinderkopfdichtungen und die O-Ringe für den Öldeckel eintreffen, dann kann ich endlich weitermachen und mich mit dem Einbau der Nockenwellen bzw. den Steuerzeiten befassen.

Da ich die kommenden 2 Wochen Urlaub habe, würde ich gerne diese Woche ein paar Dinge planen und fehlende Teile bestellen.
Dabei könnte ich ein bisschen Hilfe brauchen.. Mein Ziel ist es, den Motor während dieser 2 Wochen in den Rahmen zu bekommen und ihm erste Töne zu entlocken..

Plan diese Woche:

• Motor zusammenbauen (Zylinderköpfe, Nockenwellen/Steuerzeiten, Kupplungs-/Ölfilterdeckel)
  
• Elektronikkomponenten in Sammelsurium suchen und auf Funktion prüfen (soweit möglich)
  
• Bestellung fehlender Teile (Forum/Dealer)
  
  • Motoröl 15W-50 + Ölablassschraube + Kupferring
    
  • Zündkerzen (Iridium) + Zündkerzenstecker + Zündkabel + Stabzündspulen R1 RN09
    
  • LiFePo4 Batterie JTM LTM9(/14) (in der Hoffnung, dass der Laderegler mittlerweile nicht mehr als 14,4V ausspuckt) Skyrich HJP14
    
  • ...

Da ihr ja schon des öfteren Motorräder wieder instandgesetzt habt: Wie geht ihr da generell vor, wenn der Motor im Rahmen sitzt?
So einen richtigen Plan, wie im nächsten Schritt vorzugehen ist, wenn der Motor im Rahmen sitzt, habe ich noch nicht (Stichwort Elektrik).

Ich arbeite mich mal langsam durch das Handbuch durch.. Ölsteigleitungen montieren, Vergaser reinigen und anbauen, ..
Dann mal schauen, wie es läuft Wird schon schief gehen, ich halte euch auf dem laufenden!

Gruß, Marvin

Moin moin zusammen,

kleines Update meinerseits:
Ich habe gestern die Vergaser vollständig demontiert. Zur Zeit liegen alle Teile zum Einweichen in Diesel, jetzt wandert alles einmal durchs Ultraschallbad. Ich habe vermutlich auch den Grund gefunden, wieso die Maschine vorher nicht lief. Die Drosselklappe eines Vergasers ließ sich überhaupt nicht bewegen, die Drosselklappenwelle war total verharzt und fest. Der sonstige Zustand der Vergaser ist jetzt auch nicht so berauschend.. Mal schauen wie es dann nach der Reinigung und der Montage aussieht.

Gibt es irgendetwas, was ich bei der Montage besonders beachten muss? Also irgendwas, wo man später nicht mehr im eingebauten Zustand dran kommt? Die originalen Düsen kommen auch erstmal wieder rein, trotz offenem Luftfilter. Durch die gedruckte Verengung sollte das alles so funktionieren. https://www.caferacer-forum.de/viewtopic.php?f=123&t=24129&start=30 

Laut DHL kommt meine Bestellung (incl. Kopfdichtungen) Morgen oder Mittwoch, die Vergaserdichtungen kommen Donnerstag oder Freitag. Dann kann ich mich endlich dransetzen und den Motor (vorerst) abschließend montieren.

Meine Stabzündspulen sind Samstag eingetroffen, da muss ich dann noch die originalen Stecker dranlöten.

Der Rahmen wird demnächst vollständig gereinigt und wieder zusammengesetzt, sodass ich (hoffentlich) nächste Woche den Motor wieder einbauen kann. Vorausgesetzt, dass bis dahin alles reibungslos funktioniert..

Soweit erstmal von mir.

Einen schönen Feiertag und eine unfallfreie Fahrt,
Marvin