Hallo Tom,
bei den neueren Kipphebeln ist ein Hartmetallplättchen aufgebracht.

Ja moin,

heute hatte ich wieder Zeit und den Motor so, wie Ali es beschrieben hat auseinander genommen, d.h. die Kurbelwelle ist noch links drin / dran.

War ein bischen Schmodder und darin Steuerkettenfragmente und Dichtugsmassenpopel.




Die Schaltgabe Nr. 3 hat ein bischen gelitten, so wie es aussieht - wie kommts ? Abhilfe ?



Am Getriebe hab ich noch nix entdecken können - ihr hoffentlich auch nicht.


So weit, so gut. Was macht man jetzt und vor allem wie ? ?
Wie prüfe ich KW-Lagerspiel ?
Pleullagerspiel ?
Was gibts noch zu prüfen ? Die Ölleitungen habe ich ausgeblasen.

Gruß+munter

T M

Servus Ali
Ich bin als Feinmechaniker eher etwas pingelig (was ich nicht gemessen habe,glaube ich nicht) deshalb halt ich die Plastikgage-Methode auch nicht
fuer Frickelei.
Aber da die Kurbelwelle nun mal linksseitig noch eingebaut ist, kann man auch deren Kennzahl nicht ablesen und von den Nummern der Pleuel abziehen um die richtigen Lagerschalen-Farbe zu ermitteln. Diese gibt es naemlich in blau, schwarz, braun, gruen und gelb.
Wenn die Farbe der Lagerschalen noch zu erkennen ist, wuerde ich im vorliegenden Falle genau diese Farbe auch wieder einbauen!
Ansonsten kann man schnell zu viel oder ( schlimmer) zu wenig Lagerspiel  haben.
Wichtig ist noch , fuer das Pleuel des stehenden Zylinders eine obere Lagerschale mit 2 Bohrungen zu verwenden
(notfalls die 2. Bohrung selbst bohren)! Sollten im Pleuel des vorderen Zylinder auch 2 Bohrungen vorhanden sein, so gilt hier das gleiche.
Die Pleuelschrauben sind eher keine Dehnschrauben, da sonst alle mir bekannten Hersteller ausdruecklich darauf hinweisen.
mfg hermann
Ps ich wuerde auch eine groessere Oelpumpe von den 1100er einbauen

Ich bin mir nicht ganz sicher, ob ich das Wort Frickelei als nicht-Muttersprachler richtig verstehe, aber bei mir waren die Werte deckungsgleich* mit der Messung mit der Mikrometerschraube. Ich muss gestehen, ich war da sehr angetan, vorallem denke ich, wenn jemand damit misst, der nicht täglich ein Mikrometer in der Hand hat, sind die Werte mind. gleich-gut bis besser.

*im Rahmen der Ablesegenauigkeit des Plastigauge

(Falls ich das mit der Frickelei falsch verstanden hab, bitte diesen Post geflissentlich ignorieren...)

Moin zusammen,

danke zuerst einmal für die Antworten und die Angebote für die Ersatzteile.
Ich werde erstmal sorgfältig im Rahmen meiner beschränkten Möglichkeiten prüfen.
Dafür werde ich mal versuchen die KW ausbauen - so dürfte die Pleulgeschichte besser zu händeln sein.

Aber mal grundsätzlich.........
Die Schaltgabel Nr. 3 hat ja durchaus einigen Abrieb erfahren. Das kann doch nicht normal sein. Das muß doch einen Grund haben. Am ursprünglichen Ölproblem liegt das doch nicht. Da kann doch was mit den Abständen im Getriebe nicht stimmen. Was nützt es, wenn ich da was neues einbaue und das Ding sieht früher oder später genau so aus. Dann kann ich die doch gleich drin lassen. Dann habe ich auch keinen neuen Abrieb im Öl.

Gruß + munter
T M