Wie schon weiter oben geschrieben, kann man alles so zukaufen. Selber biegen dauert länger und kostet unterm Strich nur kaum weniger (wenn man Gas und Sand mit einrechnet, muss man schon fast gratis arbeiten, damit es sich lohnt)!

Ja, der rechte Auspuff hängt ein bissl runter, aber das werde ich mit den endgültigen Halteplatten lösen.

Diese 2in2 werde ich vermutlich in absehbarer Zeit auch abgeben, weil ich da noch eine Idee habe, die ich unbedingt umsetzen möchte.

LG,
Greg

So wie vom Sepp gewunschen, der direkte Vergleich.

Die 2in2 läuft prinzipiell sehr gut, mit ein paar Unterschieden zur 2in1in2:
1) kein Scavenging - man muss mit der Bedüsung massiv runter (mind 10% kleinere HD) bei gleichen Rahmenbedingungen
2) Leistungsentfaltung - die Leistung ist insgesamt homogener, mehr Drehmoment ist bei der 2in1in2 rausgekommen (da ist bei mir die Kupplung bei ca. 5000U/min durchgerutscht, bei der 2in2 hat sie so gerade noch durchgehalten
3) Spitzenleistung, aufgrund der Abstimmungsprobleme am Anfang (und der Tatsache, dass mir der Karl-Heinz den Auspuff dann einfach so weggekauft hat   ) kann ich da nur begrenzt was dazu sagen. In absoluten Zahlen glaube ich nicht, dass die 2in2 massiv mehr Leistung gebracht hat als die 2in1in2. Mit der letzten Abstimmung war aber auf jeden Fall merklich mehr Leistung als mit der Serien-Anlage zu bemerken. Das Drehmoment lag etwas drüber.
4) Öltemperatur: Es ist offensichtlich, dass die dickeren Krümmer den Temperaturhaushalt massiv verbessern, die Öltemperatur ist um locker 20 Grad gefallen. Das Infrarot-Thermometer spricht eine noch deutlichere Sprache (aber ich hab den Zettel mit den Werten verbummelt   )

Zu den Fahrleistungen mit einem vom Sepp gemachten Motor und Ducati Pantah-Endtöpfen soll dann bitte der Karl-Heinz was schreiben, wenn er soweit ist.

Das Setup in meinem Fall:XV1100 Motor mit TR1-Köpfen für leicht erhöhte Verdichtung (gerechnet auf ca. 9.2:1), VM38 mit #22.5 LLD, #200HD*, Luftfilterkasten ohne Deckel, aber mit K&N und den schwedischen Simons Endtöpfen.
*das war aber zu fett, vermutlich wird es sich bei ca. #180 einpendeln

Setup beim Karl-Heinz, XV1000-Motor vom Sepp, Serienköpfe und Verdichtung, VM38 Vergaser mit Setup wie bei mir.

Als nächste Anlage folgt eine verbesserte 2in1in2, wobei die Zielsetzung weitere Verbesserung des Packagings ist. (Hauptständer hing auch bei der 2in2 noch immer zu tief!) Außerdem werde ich meinen ersten Schalldämpfer selber bauen (weil ich mir die Contis nicht leisten kann).

Nachtrag So schaut das aus und klingt der Spaß dann:

https://www.youtube.com/watch?v=AN8-LjOFJ7w

Wo würdest denn du aus Erfahrung sagen, dass zu groß beim Krümmer beginnt? Ich verwende momentan die 44.5mm (1 3/4") Rohre, gefühlsmäßig würde ich nicht noch größer gehen, lass mich aber gern auf Basis deiner Erfahrung eines besseren belehren.

Für den Konus hab ich 1 3/4" auf 3" über 17 1/2" Länge (45 auf 76 über 445mm Länge) so als Pi mal Schnauze wert angesetzt.

Da die Anlage nur für die Straße ist, kommt ungedämpft nicht in Frage.

Ab Zylinderkopf ID 45 wär schon groß, kommt natürlich auch auf den Motor an.
An einen Serien1000er z. B. würde ich nicht größer als ID 40 machen. Nach einem
kurzen Konus in Zylinderkopfnähe kann man aber auch etwas größer werden.
Je mehr Hubraum und Verdichtung, desto eher verträgt/braucht er einen etwas größeren Krümmer.
S.

Das klingt richtig gut Ali. Ich würde mich ja freuen wenn wir beim nächsten TR1 Treffen uns mal zusammensetzen können und ein bissl quatschen bzw. noch besser mal ein bissl Probefahrn.

Jetzt muss ich aber nächste Woche beim Ölwechsel endlich mal die verstärkte Kupplung einbaun.