Hallo zusammen,

habe mir letzten Monat eine "schöne Schweizerin" angelacht. Doch ihre Problemzonen treten allmählich zutage...
In den schweizer Zulassungpapieren war sie mit 37,9 KW eingetragen. Bis jetzt ist es mir nicht gelungen herauszufinden, wie diese Drosselung vorgenommen wurde. Eine Anfrage beim schweizer YAMAHA-Generalimporteur - Fa. Hosttettler - hatte keinen Erfolg, denn offiziell war keine Leistungsreduzierung für die Schweiz vorgesehen. Auch die Anfrage bei einem anderen YAMAHA-Händler, der eine TR1 mit 37,9 KW im Gebrauchtmaschinen-Angebot hatte brachte nichts.

Habe den Vergaser ausgebaut und die Bedüsung kontrolliert. Alles original. Die Ansaugstutzen haben normalen Querschnitt. Auspuffkrümmer vorn hat keine Drosselblende. Allerdings stammt der Auspuffkrümmer wohl von einer amerikanischen XV 750, da er mit "4X7" gekennzeichnet ist.
Kann er trotzdem verwendet werden oder ist der Querschnitt kleiner?

Die Leistung ist mager, der Durst ist groß (ca. 8l auf 100 Km) und meine sportlich faire Grundhaltung zu dem "Schnäppchen im fast originalen Zustand" droht zu kippen.

Deshalb die Bitte an Euch:
Für Ideen oder gute Tipps hat, wie ich die Maschine entdrosseln kann, wäre ich sehr dankbar.
Muß ich womöglich mit irgend welchen Schwierigkeiten bei der Zulassung in Deutschland rechnen?

Gruß,
radelpit

bei der z440ltd sinds andere kolben im vergaser (etwas länger) drosselung dort von 46ps auf 27
die vergaser sind in etwa baugleich (art der gemischaufbereitung)

Hab gerade den Bericht in den ZDF.Reportern gesehen über die
Motorradfahrer in der Eifel...... und die Polizeimethoden.
Also für eine Fahrt auf einer Kurvenstrecke ohne Schräglage
Führerscheinentzug, glaube ich komme zum Treffen mit dem
Fahrrad, auf schönen Strecken kann ich mich immer so schwer
zurückhalten.
Dafür wäre die"Reduzierte" doch gerade recht.
Von Yamaha gabs nur die Variante mit den Auspuffdrosselblenden in den Krümmern,
die nicht besonders gut funktionierte (heißer Auslaß - verbrannte Ventile).
Ich würde mir eine Vollgasstrecke aussuchen, bei Vollgas Kupplung ziehen
und mit dem Killschalter ausschalten, auf einen Parkplatz ausrollen und
die Kerzen kontrollieren, vielleicht hat ja eine Maus in den Rahmen
reingenistet, ja und den Luftfilter kontrollieren.
Der vordere Krümmer ist immer ein 4X7 - Krümmer, da mit der von
der XV 750 identisch.
Hat sie beim durchdrehen noch Kompression?

Quote from hornschorsch on 18.07.08 at 09:40:57:


..........dein wort in gottes gehörgang...............

Quote from hornschorsch on 18.07.08 at 09:40:57:


.......... der mit 120 in der kurve abgeflogen ist und SOFORT wieder aufgestanden ist........ hat mir imponiert......... ja doch....................

Gruß

T M

Habe den Eindruck, dass ab heute Abend endlich alle 70 Pferdchen wieder versammelt und ordentlich bei Kräften sind. Zumindest suggeriert mir das der erste und zweite Gang in der Tiefgarage (ohne Nummernschild). Nix quqalmt, nix vibriert wie zuvor...
Sicher - in welchem Zustand die Ventile des vorderen Zylinders sind, wird ein Kompressionstest dann zeigen.
Sepp, danke für den Hinweis mit dem Auspuffkrümmer. Ich dachte, auf allen Teilen müsste 5A8 stehen. Ist es beim Luftfilterdeckel auch so? Da steht auch 4X7 drauf.

Gruss,
Peter