Moin Zusammen,

kann mir jemand die Teile-Nummer oder die Bezeichnung der Bulldog Oelpumpe die in die TR1 passt sagen?

Bei der nächsten größeren Inspektion möchte ich die gerne einbauen.

Schönen Gruß
HW

Danke für die schnelle Antwort.
Nach einigen Diskussionen beim Treffen habe ich ein schlechtes Gewissen was Oelpumpe (>100000km)
und Steuerketten (>160000km) angeht.
Die, und einiges mehr werde ich demnächst mal tauschen.

Gruß
HW

Die Steuerketten längen sich im Laufe der Jahre und dadurch verändern sich die Steuerzeiten.
Das veringert die Leistung.  
Reißen können die dann auch mal und das möchte ich nicht miterleben.

Die Anschlußschraube für die Oelleitungen habe ich schon aufgebohrt.

Gruß
HW

Moin.

Das Aufbohren der Schraube bringt keinen Druckverlust, da sie nicht die Funktion eines Druckminderers hat. Der Druck wird geregelt durch den Querschnitt der Steigleitungen. Es bewirkt auch keine bessere Schmierung als konstruktiv vorgesehen. Es reduziert aber die Toleranzrisiken und die Not, dass eine der beiden Steigleitungen besser versorgt wird als die andere. Und dieser Effekt ist tatsächlich vorhanden. Da die Steigleitungen aber Ringanschlüsse haben, scheint mir ein das Nachdrehen der Schrauben (Ringnut) auf der Höhe der Querbohrungen sinnvoller.
Ich nehme an, wenn man beides macht, Aufbohren und Ringnut, wird das Abreissrisiko zu hoch. Thermische Spannung genügt schon.

Wenn durch die Aufbohrerei eine der beiden Leitungen noch/wiederum besser versorgt wird als die andere, erreichst du genau das Gegenteil.

Vor dem Manöver würde ich die Steigleitungen an den Köpfen abschliessen und bei laufendem Motor ein Pöttgen drunter halten.
15 Sek. gehen schon, nach dem Aufbohren genauso. Aufgefangene Ölmengen vergleichen.

In den meisten Fällen verschleisst der Ventiltrieb des vorderen Zyl. zuerst. Das kann mit der Zyl.-Neigung oder der Fahrtrichtung zu tun haben. Aber es schreit danach, die Massnahmen auf die untere Leitung zu beschränken. Möglicherweise benötigt der vordere Zylinder wegen eines ungünstigeren Ablaufverhaltens auch eine grössere Ölmenge/Sek. Es gibt aber keinen Nachweis ausser der Schadenshäufigkeit.

Gruss, Olaf

PS: Der Öldruck des Motors wird auch nicht geregelt von der Ölpumpe, sondern vom Druckverlust an den Schmierstellen. Insofern kann auch bei schwachem Öldruck eine hinreichende Schmierung erfolgen, die Durchflussmenge wird grösser.
Zum Vergleich: Beim Arbeitshub verteilt sich eine Last von ca. 500kg pro Kolben auf eine Fläche von etwa 14qcm (obere Lageschale). Dem dabei enstehenden Gegendruck von ca. 35bar ist es ziemlich egal, ob ihn eine Pumpe mit 2 oder 4.5bar anmacht. Entscheidend ist, dass das Lager vor dem nächsten Arbeitshub wieder voll mit Öl befüllt ist und das Honspuren auf der Lauffläche ein schnelles Austreten des Öles unter Druck verhindern.

Deutz Diesel und VW-Käfer Motoren (Aggregat) laufen tagelang ohne Störung mit einem "Schmieröldruck" von 1,5 bar.

Jup... Danke für die ausführlichen Ausführungen!  


Dann werde ich das mal mit auf die To-Do-Liste für den Hobel schreiben...

Hab ich das Richtig verstanden, WENN Aufbohren, dann um etwa 2 Millimeter im Durchmesser?

Erstmal werd ich die Mengen testen. So wie beschrieben. Klingt soweit logisch!


Noch etwas: Die Antriebskette der Ölpumpe hängt bei mirtierisch durch. Laut Werkstatthandbuch kannich mit dem Pumpendeckel die Kette spannen. Geht das bei eingebautem Kupplungsgehäuse? Oder muss das runter? Brauche ich dafür einen speziellen Abzieher oder tuts ein Standard-2 (oder 3-) Armabzieher?

Danke für eure Hilfe!!!


Gefällt mir super hier!!!!

Chrischan