Hallo,
meine erste Idee wäre, Sepp zu fragen.
Ansonsten braucht es schon etwas mehr Informationen.
Wurde die Leistung/das Drehmoment genau in der beschriebenen Konfiguration ermittelt(Vergaser, Lufis, Auspuff)?
Wie wurde der Lambdawert gemessen? Mit einer Breitbandsonde im Krümmer?
Die BT-Vergaser sind Gleichdruckvergaser mit schwachen Schieberfedern,
die mögen eher eine (mehr oder weniger) beruhigte Ansaugluft, also langen Weg.
Höhere Verdichtung kann etwas mehr Rauhigkeit im Motorlauf verursachen, aber nicht viel.
Wenn der Motor nach Vollgas oder Beschleunigung patscht und knallt, würde ich vorsichtig auf zu mager tippen.
Wenn er ruckelt und stottert (was ist stottern?) evtl. zu fett.
Schaumstofffilter brauchen eine sehr große Ansaugfläche. Ich mag die gar nicht, klauen Leistung und machen fett.
5mm Spritstand über der Kante erscheinen mir etwas zu hoch, das widerspricht aber deinem Lamdawert, der ist eher mager.
Fragen über Fragen,
Gruß Ali

Wenn der Leerlauf ansonsten gut funktioniert, müsste man überlegen, was anders ist, wenn Du das Gas abrupt wegnimmst.

Wenn Du jetzt sagst, dass Du die Kupplung noch ziehst, dann ist die Motordrehzahl ja auch nicht mehr hoch.

Also nur der Motor und damit die Ansaugluft wärmer?
Oder sollte das Benzin im Vergaser kochen? Hatten wir ja schon mal, ab wann das Benzin in den Gaszustand übergeht.

Die höhere Verdichtung sollte ja auch besser einheizen, zumal wenn die Leistung auch abgerufen wird.

Selbstzündungen vorm oberen Totpunkt? Du berichtest ja auch von rauhem Motorlauf, das könnte also so sein.
Und die treten natürlich mit zunehmender Temperatur auf, also ein klares Warnsignal.

Brennraum säubern ist beim Viertakter natürlich nicht mal schnell gemacht. Also Verdichtung etwas reduzieren oder eben das heizen sein lassen
Bevor der Motor die Reißleine zieht.

Dem hinteren Zylinder, der eh vom Fahrtwind schon nicht verwöhnt wird, auch noch warme Luft inhalieren lassen, könnte ja schon die Ursache sein.

Ihm frische Luft spendieren und dann mal schauen. Mit Abstand billigste Änderung.

Die BT Vergaser funktionieren schon, auch ohne Pumpe,
Kuempflein schrieb ja, dass die Schwimmerventile aufgemacht sind und die Siebe auch entfernt sind. Der hohe Schwimmerstand ist vielleicht  auch dem Umstand geschuldet, das die Kammern eher klein sind, da wird er sich sicher Gedanken gemacht haben.
Allerdings fangen die Gleichdruckvergaser / die Schieber bei kürzeren Ansaugwegen gerne mal an zu flattern, was nicht gut ist für die Membranen und den sanften Motorlauf.
Wenn nach Vollgas der Hahn / die Drosselklappe abrupt zugemacht wird, herrscht  hoher Unterdruck, dann kann möglicherweise - je nach Standgasdüse und Leerlaufgemischschraube - recht viel Sprit , aber wenig Luft angesaugt werden, der hohe Schwimmerstand macht ein übriges, um den Motor in dem Zustand gnadenlos anzufetten und abzuwürgen, weil kein zündfähiges Gemisch da ist.
Ob das so ist, weiß ich nicht, da hilft nur probieren,
Gruß Ali

Hm, ein magereres Gemisch entzündet sich schlechter selbst?
Ist das so? Habe keine Ahnung.

Wenn nicht, steht das im Gegensatz zu dem, was ich schrieb mit der Selbstzündung.
Bleibt spannend