Ventilspiel mache ich nächste Woche, habe leider meine Fühlerlehre verliehen.... und nicht mehr zurück bekommen, weiß auch dummerweise nicht mehr wer sie hat.

Mitwandern bedeutet wenn eine Spule kaputt ist und man vertauscht diese, dass dann der andere Zylinder nicht läuft. Das blaue Kabel ist für den Leerlaufschalter oder Ölstandschalter. Da kommen auch noch 4 Drähte von den Zündungs-pickups raus, sind die auch intakt? Im schlimmsten Fall ist ein Pickup kaputt. Kann man die durchmessen, weiss das jemand?

so.. nun habe ich eine Zündblitzpistole, Fühllehre und wieder Motivation weiter zu suchen. Werde morgen berichten.

Hallo zusammen,

@ Stefan: Du hast natürlich recht mit Deinem Hinweis auf das innere/"hintere" Gleitlager der Nockenwelle. Das kann (und wird) sich natürlich ausjuckeln im Lauf der vielen Jahre und Kilometer. Dann ist die Nockenwelle hintendrin nicht mehr sauber geführt. Vorne (zum Nockenwellendeckel hin) kann man zwar den Alu-Gleitlagerring austauschen durch ein Wälzlager. Aber hinten wird es dadurch nicht besser - eher schlimmer. Denn das Wälzlager vermag etwaige Taumelbewegungen der Nockenwelle nicht zu verhindern.

Der Verschleiß kommt schleichend, und dem Langzeitreiter fällt das vielleicht nicht auf. Aber nach einem Eigentümerwechsel wundert sich der neue Eigner über das "launige Motorlaufverhalten". Und beginnt sodann, alle möglichen anderen Teile durchzutauschen, ohne an den Verschleiß dort hinten im dunklen Zylinderkopf zu denken.

Aber so aussichtslos erscheint mir das alles nicht. Denn die hintere Lagerbohrung ist doch in der damaligen Serienfertigung auf bestimmte Weise reingekommen in den Zylinderkopf. Und genauso läßt sie sich nun auch wieder aufbereiten.

1) Die behutsame Lösung: Man bittet einen Motoreninstandsetzer, die hintere Lagerbohrung und das korrespondierende Nockenwellen-Ende zu messen. Für die weit hinten liegende Bohrung hat der Instandsetzer Meßtaster, die dort hinten das Paßmaß ermitteln können sowie die Unrundheit. Wer mag, kann sogar mit dem Endoskop reinschauen und etwaige Riefen auf der Gleitlagerfläche finden. Idealerweise kommt man gleich mit einem gewissen Vorrat an Köpfen und Nockenwellen dort an. Der Instandsetzer kann daraus diejenige Kopf-/Nockenwellen-Paarung ermitteln, die das geringste Spiel hat. Und die baut man dann wieder in den Hobel ein.

2) Alternativ: Die gründliche Lösung. Man bittet den Instandsetzer, die verschlissene Gleitlagerbohrung aufzuspindeln, die Nockenwelle etwas abzuschleifen und einen passenden Distanzring anzufertigen ("Gleitlager-Adapterring"). Dazu wird nicht jeder Instandsetzer bereit sein. Aber es gibt ja auch welche, die Kurbelwellen-Hubzapfen aufarbeiten (mit Über-/Untermaß-Lagerschalen für die Pleuel usw.). Und bei den direkt im Kopf laufenden Nockenwellen der alten Honda XL 250/500-Motoren (1979 bis 1984) war die Reparatur mittels Adapterring bzw. Lagerschalen eine gängige Lösung, falls andere Maßnahmen nicht mehr halfen. Man muß also einen Instandsetzer finden, der zu solchen Umbau-Lösungen bereit ist. Klar: Die gründliche Lösung kostet und dauert. (Momentan geht's ja auf den Herbst und auf Weihnachtsgeld zu...)

3) Neuteile. Einen neuen TR1-Zylinderkopf (NOS) gibt es gerade im Auktionshaus (350 €). Und Nockenwellen gibt's zuweilen für 100...200 €. Logo: Das ist ebenfalls nicht billig. Aber danach löppt immerhin alles wieder "definiert" (gefühlt also "wie neu").

Roland

Hallo miteinander,

Greg, danke für Deinen Zuspruch in puncto Reparierbarkeit. Findige und praktisch versierte Köpfe wie Du tüfteln natürlich in die Nockenwellenlagerung eine Verbesserung hinein und sehen das deshalb auch als machbar an. Ich spielte dagegen eher an auf Instandsetzer, die "vorsichtig" werden, wenn ein Kunde mit "allzu kreativen Umbau-Vorschlägen" kommt. Denn wenn das nicht hinhaut, gibt's womöglich Diskussionen. Aber ich bin sicher, ein hilfsbereiter Instandsetzer wird das Umbaupotential erkennen ("genügend Fleisch im Kopf" usw.) und wäre dann auch bereit, es umzusetzen. Und das war ja das Ziel meiner Replik auf Stefans Hinweis: Klar, ein ausgejuckelter Kopf ist doof. Aber muß noch nicht das Ende der Fahnenstange bedeuten.

Roland