Jetzt ich mal zum Thema:

So wie ich den Stromlaufplan (vom Nanno eingestellt weiter oben im Fred) der TR1 interpretiere, führt ein fettes Kabel direkt von Batterie+ zum Magnetschalter (Solenoid). Bei Betätigen des Starterkopfes bekommt der Magnetschalter vom Starterrelais über rot-weiss Strom auf die kleine 6,3mm-Fahne, der Magnet zieht an und schaltet über das zweite fette Kabel jede Menge Ampere auf den Anlasser und spurt gleichzeitig das Startergetriebe ein.

Sehe ich das richtig?


Denn ich erlebe hier gerade eine Odyssee...
Der eine oder andere hat es ja in Waddeweitz mitbekommen: Die TR1 will nicht immer so, wie ich will.
Mit Alis Hilfe hatte ich ja da schon den Magnetschalter als möglichen Übeltäter ins Auge gefasst, hatte aber dann zuhause noch eine nicht 100%ige Masseverbindung gefunden.
Wenig später wieder der selbe Zirkus: ausser einem leichten Klacken nichts!
Nach einem kurzen Telefonat mit dem Sepp (Gottseidank wohnt der Mann nur ca. 70km von mir und wir sprechen die selbe Sprache   ) bin ich in die Bucht getaucht und hab einen Magnetschalter, passend für XV 750, XV 1000, XV 1100 an Land gezogen. Nur hatten bei dem Ding die Haltebolzen, mit denen das Teil am Lima-Deckel verschraubt ist. einen 4mm geringeren Abstand zueinander als serienmässig.

Also alles wieder zurückgeschickt, natürlich auf eigene Kosten und beim nächsten Anbieter geordert.
Und bei diesem Schalter habe ich jetzt schon Strom auf der 6,3mm-Fahne, wenn das fette Batteriekabel angeklemmt ist, nicht aber die rot-weisse Ansteuerleitung... deshalb meine Frage

Oder hab ich da einen Denkfehler?

Grysse Bernhard

Moin zusammen,
hier nochmal derOriginalschaltplan der XV1000 TR1

Gruss Anja

Hat die "Anlassermagnetspule", also die Spule im Magnetschalter, tatsächlich den Masseanschluss der da rechts neben dem Anlasser nach unten geht?

Imho bekommt die nur Masse über den Anlassermotor denn bei mir war ja auch mal der Kollektor im Anlassermotor ausgelötet und dann ging auch der Magnetschalter nicht mehr.

So wie der Schaltplan oben aussieht, dürfte der Magnetschalter auch garnicht mehr loslassen wenn er einmal angezogen hat, denn die Spule bekommt dann von links Plus über den Magnetschalter und hat rechts Masse.

Oder wie funzt das? Auf Nannos Schaltplan sieht das ja genauso aus.

Das Thema war schon öfter mal, deswegen bin ich aber nicht zwingend klüger. Hat mich nur damals schon interessiert.
Die Spule im Magnetschalter sind nämlich 2 Spulen, die (starke)Zugspule holt sich die Masse über den Anlasser und  hat, wenn angezogen, dann auf beiden Enden 12V, also keine Funktion mehr. Die soll eben nur kurz in Funktion sein, da sonst Durchbrenngefahr. Dann tritt die deulich schwächere Haltespule in Aktion /wird zugeschaltet, und die benötigt nun die externe Masse.
Und solange oben auf den Knopp gedrückt wird, wird der Anlasser auch drehen, das Unterbrecherrelais soll nur verhindern, dass nicht bei eingelegtem Gang gestartet wird, wenn die Kupplung nicht gezogen ist.
Gruß Ali

Ali, Danke für die Erklärung. Und ich dachte ich hätte den Anlasser der TR1 verstanden gehabt...