Moin Leute!
eine Weile war ich nicht hier im Forum, weil ich nichts neues zu berichten hatte.
Für diejenigen, die sich nicht mehr erinnern können:
In November habe ich eine XV750SE blind gekauft (davon kann ich nur abraten).
Angäblich mit einer toten Batterie und defekten Vorderbremse aber in einem schönen
originalen Zustand und 22.000Km.
Es hat sich zuerst herausgestellt, dass die leckenden Gabel-Simmerringe die Bremsscheibe
gleichmäßig geschmiert und damit die Beläge zwerstört haben. Beim Versuch die Bremse zu Reparieren
hat man eine Schraube vom Hauptbremszylinderdeckel gerißen.
Während des Winters habe ich die Gabel zerlegt und abgedichtet, einen Hauptbremszylinder mit Stahlflexleitung
für 22€ in der Bucht gefischt und montiert, mit neuen Belägen und einer gründlich entfetteten Bremsscheibe natürlich.
Dann habe ich eine neue Yuasa Batterie gekauft und montiert und gestern Abend kamm die Stunde der Wahrheit:
Ich habe mich gewagt und den Knopf gedrückt!
Zuerst die Erleichterung. Sie sprang nach wer weiß wie langer Standzeit überraschend willig an (natürlich mit
den typischen Anlassergeräusche).
Nun jetzt zu den Problemen und Fragen:

1. Die Vorderbremse: Obwohl der Bremssatel-zylinder in seinem Sitz völlig eingedrückt zu sein scheint, mußte ich die Scheibe
zwischen die Beläge fast forsieren. Die Bremse schleift so, das das rad nur schwer mit der hand zu drehen ist.
Was konnte ich da bei der Montage falsch gemacht haben?
2. Die Gabel: als ich sie zerlegt gehabt habe, schien sir mir innen ziemlich gesund zu sein. Mit sehr wenig
Verschleiss an dem Standrohr unteres Ende oder sonstwo (hier im Forum gab es mal einen Thread mit Abbildungen
von Schleifspuren an der Chromschicht. Bei mir sieht es viel besser aus). Trotzdem, wenn ich die Gabel reindrücke,
gibt es so eine klopfen, und zwar schon beim ausbremoment, also am Anfang der Bewegung (Zum Beispiel,
wenn ich das Motorrad auf dem Hauptständer nach vorn schaukele, und das Rad auf den Boden schlägt).
Konnte ich irgendwo ein Spiel eingebaut haben?
3. Dazu macht der vordere Zylinderkopf kommische klopfgeräusche. Evtl. ein deffekter Nockenwellenlager, aber es könnte
auch der Kolben oder der Kolbenbolzen sein. Ausserdem tritt ein bischen Öl vom Bereich der Kopfdichtung aus.
Dazu habe ich aber noch keine konkretten Fragen.

Danke für die Aufmerksamkeit
Ciao
OLa

Quote from OLa on 07.05.08 at 10:28:07:

Wahrscheinlich ist der Bremskolben fest oder schwergängig, oder die Beläge klemmen in den Führungen.

Quote:

Wird vermutlich das Lenkkopflager sein. Ist da schon ein Kegelrollenlager (Kerola) drin?

Gruss,
Georg

Gestern habe ich mich mit meinem Freund, Motrradhändler, unterhalten
und er hat mir wegen des Klopfgeräusch empfohlen, zuerst die Ventileinstellung zu checken.
Da hat es Recht, das soll ich noch checken.
Wegen des Bremssatels hat er mir folgendes erklärt.
Die Dichtung um dem Bremskolben sitz in einer Nut. Mit der Zeit entwickelt sich in diesem Bereich
Oxidation, die zum quillen um der Dichtung führt. Dadurch steigt der Druck auf der dichtung und sie
druckt widerum gegen den Kolben und verhindert seine freie Bewegung.
Behandlung: Zum mindest Öffnen und reinigen, noch besser ein Reparatursatz spendieren.
Profilaxe: Mopped fahren . Die meisten Schaden an der Bremsanlage werden durch zu oft
und zu lange herumstehen verursacht. Manche Leute glauben, dass sie ihre Fahrzeug konservieren, in dem
sie sie nicht fahren. Eigentlich ist der Schraubaufwand für die Instandhaltung von einem nicht bewegten Fahrzeug
zum mindest so groß wie die unterhaltung von einem bewegten.
Dann warum nicht einfach das Fahrzeug fahren und wirklich geniessen? Was hat man von einem Denkmal an der
Garagenwand?
In diesem Sinne, und ganz besonderes an so einem Schönen Tag, empfehle ich jedem aufzuhören seine Zeit hier
mit meinem Quatsch zu verschwenden und ab auf die Strasse

Ciao
Ophir

Hallo Olaf und danke für die Informative Antwort.

Zur Bremse: Meinst du wirklich die große Befestigungsschraube, oder genauer genannt, diese Drehachse um 1/4 Umdrehung
lockern und so lassen? Hätte ich mich nicht getraut, aber ich probiere ein bischen herum damit.
Beim einbauen habe ich das Gefühl gehabt, das ich die Scheibe zwischen die Beläge wirklich reinforsieren mußte.
Als ob die Scheibe plötzlich zu dick ist. Den Bolzen habe ich bestimmt gefettet, aber ich widerhole den Einbau gern wieder
um zu schauen was ich dort tun kann.

Zum Ventiltrieb: Wie ich es von der SR 500 kenne (gleiche Ventile und Einstellschrauben), werden die Kontaktflächen
zwischen dem Ventil und der Schraube nich gleichmäßig verschließen (wegen Pitting und bedingt durch die relative Bewegung
zwischen Ventil und Schraube).
Durch drehen der Einstellschraube trifft Berg auf Berg und der Abstand ist sehr klein.
Sobald wie der Motor wieder läuft, dreht sich auch das Ventil in seiner Führung, und wieder trifft Berg auf Tal und der Abstand
ist plötzlich wieder größer.
Bei Kedo kann man die Einstellschrauben mit den Kugeln im Fuß (Elefantenfuß heißen sie?) bekommen, und die sollten das ganze
verhindern.
Ausserdem, das Gewinde der Einstellschraube hat einen Schritt von 1mm. Das heißt, für eine Änderung von 0,1mm muß man
ein Zehtel Umdrehung herausdrehen (oder 6 Minuten auf einer immagineren Uhr). Das Auslassventil braucht deshalb etwa 7 Minuten
zurück von Kontaktposition.
Diese Winkelmethode habe ich schon mit Erfolg eingesetzt, und ich finde sie zum mindest so genau wie der Versuch
eine Flache Fühlerlehre zwischen Berg und Tal zu schieben.
Und im Zweifelsfall, ein bischen zu viel Spiel ist sicherer als zu wenig.

Ciao
OLa

Hallo

in Youtube habe ich ein Video von einer laufenden XV gefunden.
Meine klingt sehr ähnlich (ich spreche vom mechanischen nicht vom Auspuffgeräusch).
Ist es dann normal, oder ist die eine im Video genauso defekt wie meine   ?
Vielleicht bilde ich mir nur Probleme ein?

Hier ist der link:
http://youtube.com/watch?v=hgV2jtgpSgI

Am Wochenende habe ich das Ventilspiel kontrolliert (war alles Korrekt) und auch die Steuerkettenspanner.
Es klingt weiter genauso.
Sie sie startet (wenn der Anlasser greift) und läuft ziemlich gut

Was meint ihr?
Ciao
OLa