Hallo meine Herren,

jetzt habe ich endlich die Vergaser auf Einzelzüge umgebaut und muss natürlich die Drosselklappen synchronisieren. Aber vorher sollte man ja die Vergaser einstellen. Bei den einfachen Vergasern habe ich immer mit der Leerlaufgemischschraube (LLG) die Grundeinstellung hingebogen (1,5 Umdrehungen raus) und dann die Schieberanschlagschraube so justiert, dass der Leerlauf stabil, aber niedrig war. Das für den 2ten Zylinder wiederholt und dann solange hin und her probiert, bis der Leerlauf  in Ordnung war und der Motor bei Gas geben nicht patschte. Danach wurden die beiden Schieber synchronisiert.

Wie mache ich das aber bei den Gleichdruckvergasern der Trudel? Grundeinstellung der LLG 2,5 bis 3,5 U. raus? Dann die beiden Drosselklappen so einstellen, dass der Motor ruhig bei niedriger Drehzahl läuft? Dann auch wieder die LLG reindrehen/rausdrehen? Schauen, dass der Motor nicht patsch beim Gas geben?

Das anschließende Synchronisieren ist ja dann mit den Einzelgaszügen schnell erledigt. Uhren dran und abstimmen. Aber dann verdrehe ich ja wieder die Drosselklappeneinstellung. Oder reicht es dann aus, nur die Gaszüge zu verstellen? Ich bin jetzt etwas ratlos. Wer hat einen guten Rat für mich?

Gruß
KH

Moin, schließe mich Stefan an. Was das Patschen betrifft, Falschluft an den Stutzen, Unterdruckschläuchen aber auch am Auspuff kann die Ursache sein. Schau mal ob da alles dicht ist.

Gruß Willi

Meine Herren, danke für die Antworten.

Warum will ich die Vergaser einstellen bevor ich sie synchronisiere? Weil ich alle Gummis erneuert, das Kontrollventil entfernt, je
einen Keyster-Rep.-Satz verbaut und auch noch den Umbau auf Einzelgaszüge vorgenommen habe. Ich denke, da sollte man wenigstens mal die Vergaser kontrollieren.

Im Prinzip ist es doch so, dass der Drosselklappenspalt (DKS) gering, aber vorhanden sein muss, damit die Kiste im Leerlauf läuft. Das bringt einen gewissen Unterdruck, den ich mit den Uhren messen kann. Dazu hat das separate Leerlaufsystem noch einen Einfluß auf den Unterdruck, den ich auch messen könnte. Zusammen bilden diese beiden Faktoren den Unterdruck, den ich üblicherweise mit den Uhren messe. Wenn ich jetzt nur den DKS einstelle, ohne das Leerlaufsystem zu beachten, dann kriege ich wohl an den Uhren gleiche Druckverhältnisse hin, aber die DK müssen dann nicht synchron laufen (obwohl der Unterdruck auf beiden Seiten gleich ist).

Die DK der Hitachi werden ja mit den beiden Anschlagschrauben eingestellt. Damit erhalte ich eine stabilen Spalt bei beiden Vergasern. Dann muss ich an den Gaszügen das gleiche Spiel einstellen, d.h. beide DK gehen synchron auf (und zu). Mit dem Gaszug den DKS einzustellen, wäre eher fatal, da sich die beiden Züge ungleich längen werden (der eine Zug ist ja viel länger als der andere). Also Anschlagschrauben für den Luftspalt, Gaszüge für die Öffnungsbewegung.

Mache ich da einen Denkfehler oder mache ich mir zuviel Gedanken?
Gruß
KH

Danke Ali,

und Dank auch an Stefan, Schorsch und Willi. Wahrscheinlich mache ich mir mehr Gedanken als notwendig. jetzt wird einfach mal eingebaut und synchronisiert. Und dann sehen wir weiter.

Ich habe noch zwei neue Mikuni VM 38 rumliegen, habe mich bisher aber nicht getraut, diese einzubauen. Vor der Abstimmung graust mir.... (noch).

Gruß
KH

Hallo Sepp,

wenn du die irgendwann finden und mir zuschicken könntest, würde ich mich sehr freuen. Für die Mikunis habe ich mir schon den Magura 305 zu Seite gelegt. Ich hatte ja schon gedacht, dass die 38er nichts für die Trudel sind, denn ein Kumpel fährt diese Vergaser (mit Powerjet) auf seiner TZ 350.  

Gruß und Glück für die neue Rennsaison
KH