Anja, das ist ja alles klar, aber da fehlt dann bei 3 dass der  Magnetschalter gleichzeitig die Haltespule mit dem Steuereingang verbindet so dass diese nun den Anker des Magnetschalters in der eingerückten Position hält, während die Einrück- oder Zugspule dann ohne Funktion ist, da ihr eines Ende der Wicklung, mit dem sie vorher über den Anlassermotor Masseverbindung hatte, nun über den Magnetschalter mit Plus verbunden ist.

Oder sind Zug- und Haltespule beide mit dem Steuereingang verbunden, für die Haltespule ist aber im ausgerückten Zustand der Anker zu weit weg so dass er nicht angezogen wird?

Aber wieso zieht der Magnetschalter dann nicht mehr an wenn der Kollektor am Anlassermotor ausgelötet ist? Meine Erklärung dafür war, dass die Spule des Magnetschalters über den Anlassermotor Masse bekommt. Nun sehen meine schälen Augen da auf dem Schaltplan eine zweite Masseverbindung am MS...

Probier es aus, löse das Kabel vom MS zum Anlasser und drücke den Startknopf, es passiert nix, kein Klacken.

Die Klemmenbez. sind so nicht ganz richtig, sollten aber fürs Verständnis reichen
Klemme 50a bekommt vom Zündschloß/Relais Strom. Die Zugwicklung (dick) bekommt Masse über die Ankerwicklung und die Haltewicklung (dünn) bekommt Masse über das Gehäuse. Der Zugmagnetschalter zieht an und überbrückt 30 und 30a wo jetzt keine Masse mehr anliegt sondern Plus. Die dicke Zugwicklung ist jetzt außer Gefecht. Zum Halten reicht jetzt die dünne Wicklung und der Strom der dicken Wicklung steht jetzt dem Anlaßstrom zusätzlich zur Verfügung.
Nach Loslassen des Starterknopfes  sind beide Spulen in Reihe, es liegen als an 50a keine 12v mehr an, Spannungsteiler. Das reicht dann nicht mehr für die Haltespule, die Feder sorgt zusätzlich dafür, das der Kern zurückgestellt wird.


Gruß Ali

Hallo an alle,

da alle die Funktion so schön beschrieben haben, sollte die jetzt klar sein.
Aber die Frage vom Hornschorsch wurde nicht geklärt:

Zitat von Hornschorsch: Quote:

Also:  der Starterknopf wird gedrückt, der 6,3mm Anschluß (Steuerleitung)
bekommt Strom. Dieser Strom wird nun geteilt (Spannungsteilung) und fließt in:
A)  die Haltespule (1), mit Durchgang zur Gehäusemasse.
B)  die Zugspule (2), mit Durchgang über den Anlassermotor zur Gehäsemasse.
Beide Spulen bauen ein Magnetfeld auf.
Aber da der Strom einmal nach rechts, einmal nach links abfließt, würden sich
2 gegensätzliche Zugkräfte entwickeln. (Bild 2 / Stromlaufplan)

Jetzt ein bißchen Physik:
Wie bekannt: Haben wir 2 Spulen auf 1 Spulenkern und gegenläufigen Stromfluß.
Um bei dieser Konstellation eine einheitliche Zugrichtung zu bekommen, brauchen
wir 2 gegenläufige Spulen (Links-drehend / Rechts-drehend)  
(Bild 3 / auf Polarität achten).
Diese unterstützen sich gegenseitig, der Spulenkern kann mit voller Kraft anziehen,
beide Spulen arbeiten gleichzeitig.

Der Startvorgang beginnt.

Der Spulenkern wird eingezogen.
Dabei wird vermutlich der Anlasserkollektor kurz anzucken (was gewollt ist, falls die
Zahnräder ungünstig stehen / Vorschaltung) , das Anlassritzel rastet ein, die dicken
Arbeitskontakte werden geschlossen, der Anlasser kann andrehen.

Bei diesem Vorgang wird nun aber die Masseverbindung der Zugspule (2) umgepolt,
da der ehemalige Masseleiter nun Strom(+) vom dicken Arbeitskontakt erhält (beide
Zugspulenenden haben nun +).
Das Magnetfeld der Zugspule bricht zusammen (naja fast).
Die Haltespule arbeitet nun solang aleine, bis der Starterknopf wieder freigegeben wird.  

Der Motor läuft !!

Der Starterknopf wird freigegeben.
Der 6,3mm Anschluß (Steuerleitung) wird spannungsfrei (o). Dadurch sind aber jetzt die
beidern Spulen (Halte- & Zugspule) hintereinander in Reihe geschaltet, und haben einen
einheitlichen Stromfluß zur Gehäusemasse.  

Wieder ein bißchen Physik und die Antwort auf die Frage (oben).
Da wir 2 "gegenläufige" Spulenwicklungen, aber einem "einheitlichen" Stromfluß haben,
werden sich 2 gegensätzliche Magnetfelder (und Zugrichtungen) bilden, die sich gegenseitig
stören (Bild 4). Der Spulenkern fällt ab und wird durch eine Feder in seine Endlage (Startlage)
zurück gedrückt.

So einfach geht´s .....Gute Fahrt.  

Diesen ganzen Zirkus gibt´s aber nur bei der Tr1 (meines Wissens), die anderen XV's haben
nur 1 Zugspule, ....und fertig.


@ Anja
Zitat von Anja: Quote:

Stimmt nicht, es sind 2 Meßstellen (Bild 1).


@ Hornschorsch
Zitat von Hornschorsch: Quote:

Der Magnetschalter zieht schon an, aber nur ca. 0,5mm, bis ihn die dicke Feder vom
Einrückhebel stopt.


@ Ali
Zitat von Ali:   Quote:

Die Haltespule ist immer in Betrieb, ...die Zugspule wird abgeschaltet.

Grüße Brunó  

Hallo beys,
Frage,
a) hattest Du die O-Ringe im Anlassergehäuse korrekt eingebaut? Nicht zerquetschen/eingerissen ?
b) sind die Gummikappen auf den Kabelanschluss-Schrauben?
c) ist im Anlassermotor alles wieder korrekt montiert gewesen?

Mit liebem Gruss
Anja