Perfekt, danke dir.
Genau so hatte ich es auch versucht. Ich war mir nur verunsichert, als die Mutter nicht packte.
Ich werde es dann am Wochenende nochmal machen

Beim Anschließen der Vergaserperipherie bräuchte ich nochmal eure Hilfe..
Der Ansaugstutzen des vorderen wird durch einen Stutzen des hinteren Zylinders ersetzt, das Mischventil lasse ich weg.
Der jeweilige Anschluss am Stutzen geht mittels 5mm Schlauch zum Benzinhahn, um die Membran zu steuern.

Eine Frage bleibt für mich noch offen:

• Wofür sind denn die Messingrohre an den Verbindungsstutzen zwischen Vergaser und Rahmen? (erledigt, Blow-by Gase)
  
• Was genau verbindet der 12mm Benzinschlauch (Pos. 18 in Grafik unten)? (erledigt. s.u.)
  
• Sind das Benzinfilter an den o.g. Schläuchen? Oder irgendwie Rückschlagventile oder sowas? (erledigt, s.u.)
  
• Kann mir grob geschätzt jemand sagen, ob mir jeweils 1m Benzinschlauch für alles reicht? (5mm u. 12mm Innen-ø)
  

EDIT: "die beiden dicken Schläuche sind für die Belüftung der Membrankammern des Vergasers und müssen [gefiltert] auf die Anschlüsse am Rahmen"
https://www.tr1.de/pages/forum.php?iQuery=num=1586687905/13#13

Kleiner Nachtrag: Wie baut ihr die originalen Lenkkopflager aus? Ich möchte die durch Kegelrollenlager ersetzen, bekomme die originalen jedoch nicht ausgebaut. Die haben es auf jeden Fall mehr als hinter sich..
Erledigt. Mit Nüssen auf der Verlängerung von oben/unten einfach austreiben..

Liebe Grüße und vielen Dank,
Marvin

Mit dieser Schraube stellte Du das Standgas ein, bei laufendem Motor reindrehen - Drehzahl steigt, raus Drehzahl geht logischer Weise runter. Die kleine Schraube im 3. Bild ist die Anschlag Schraube für den 2. Versager, manche bauen die aus und werfen die ganz weit weg.

So, weiter geht's. Der Motor ist jetzt fertig.
Noch eben 2 Ablassschrauben für die Schwimmerkammern drehen, dann war's das hier fürs erste.




Nächste Woche muss ich mir noch Montagewerkzeuge für die neuen Lenkkopf-Kegelrollenlager drehen, dann können die auch schon wieder rein.

Jetzt muss ich nur noch Bescheid kriegen, ob ich die favorisierte Gabel kaufen kann.
Wenn nicht, kommt fürs erste die originale wieder rein.

Liebe Grüße,
Marvin

So sieht das aus, wenn alles Original ist.
Auf dem Bild siehst du die Dämpferflöte, oben habe ich eine Mutter SW 19 hingelegt, unten den Inbus um die Schraube rauszudrehen.
Wenn das nicht funktioniert, weiß ich es auch nicht,
Gruß Ali

Quote from MarvinLu on 29.06.20 at 07:11:21:

Bau wie gesagt die Anschlagschraube am linken Vergaser aus und wirf die weit weg. Dreh dann die Anschlagschraube am rechten Vergaser so, dass eine 0,10 oder 0,15 mm Fühlerlehre saugend durch den Drosselklappenspalt geht und stelle dann die Synchronisierschraube zwischen den Vergasern so ein, dass der Spalt an der anderen Drosselklappe genauso groß ist. Manchmal ist die Mechanik zwischen den Vergasern so ausgeschlagen, dass die Schraube zu kurz ist, dann kann man eine Mutter auf die Spitze stecken.