hir rudi,

erst mal willkommen im forum und bei den tr1-treibern im allgemeinen.
... "meine neue liebe"... weiss deine eine frau schon davon?

das mopped wäre auch nach meinem geschmack gewesen, denn so wie´s aussieht
hat der vorbesitzer das teil als tourer genutzt - spricht eigentl. für schonende fahrweise.
der kettenkasten ist kein drama und muß i. d. r. auch nicht erneuert werden, soweit er
nur undicht ist. da gibts hier im forum allerlei hinweise wie die mängel abgestellt werden,
was für´n fett und wie viel, usw. wenn er am großen o-ring am hinterrad undicht ist, hilft
oft ein polieren der oberfläche an der radnabe.
den rost bekommst du auch in den griff und von den sonst. kinderkrankheiten solltest du eigentl.
verschont bleiben (...eines der letzten modelle).
na ja, zu erwähnen ist der anlasser und die hinterradfederung:
ersterer streikt oft und ist mit dem motörchen wohl ein wenig überfordert (meiner hat mich aber noch nie im stich gelassen) und letzeres bedarf eigentl. nur der richtigen einstellung und ausreichend luftunterstützung - solo ohnehin kein problem.
ich denke such dich mal durchs forum, dann klären sich viele fragen von selbst - hier findest du jedwede hilfe und antwort.
ansonsten würd ich sagen: putzen -> ölwechsel -> tüv -> zulassen und erst mal fahn.

gruß

axel

Die Scheibe abschrauben! Das sieht ja grauslich aus.

Eine Kettenkasten solltest Du hier bekommen können, es gibt ein paar Leute die Umbauten machen wobei der Kettenkasten übrig bleibt. Den Rest findest Du hier im Forum, oder einfach fragen.

Gruss,
Georg

Hallo zusammen,

jetzt ist es soweit, BESTANDSAUFNAHME ....l die TR1 steht bei mir und ich muß sagen ..... es sieht schlimm aus. Fast alle Chromteile haben mehr oder weniger stark Rost, auch die Schrauben .... Schwinge und Rahmen sind aber wohl Rostfrei. Der Motor dreht und die Bremse ist frei.Reifen sind auf Grund der langen Standzeit natürlich hinüber, also kommen Neue BT 45 drauf.Jetzt hat mir der Sepp schon gesagt das für den Kettenkastenwechsel am besten die Schwinge raus muß ....... also so ganz trau ich mir das nicht zu .... was muß ich beachten ?
Batterie hab ich neu und morgen werde ich das alte Öl ablassen,neuer Ölfilter,neue Ablaßschraube,neue Dichtung sind bestellt,ebenso ein neuer Luftfilter,neue Kerzen hab ich schon, was spricht noch gegen eine Inbetriebnahme des Motors was ich nicht bedacht hab ?
Es ist sooooooo verdammt viel Arbeit ...... aber was solls   Ich will erstmal fahren, zerlegen kann ich die TR1 immer noch irgendwann   Der Rost stört mich nicht so sehr, es gibt Schleifpapier und schwarze Farbe ..... die Chromschicht ist ja eh hinüber (Kraterlandschaft)

Gruß Rudi

PS .... wer kommt aus der Nähe von Wegberg und hat Lust mir ein paar Tips zu geben ?

Soooooooo ,

neuer Stand ..... Schwinge,Federbein,Rahmenheck,Kleinteile ... alles ist jetzt ab, morgen kommt die Gabel raus und geht dann gleich in die Post ( nochmals vielen Dank Sepp ).
Das Problem mit den Lagern (welche nehm ich den nur Schwarz,Louis usw ...... auch hier Danke Sepp ) hat sich auch als nicht vorhanden rausgestellt.
Ich hoffe ich bekomme das noch in  einer überschaubaren Zeit hin ... sonst muß ich mich doch nach einér fahrbereiten XZ550 umschauen

Gruß Rudi

Ich fand die Lösung mit dem Schleifpapeier und dem mattschwarzen Lack auch sympatischer. Und die Scheibe ab!

Schickst Du die Gabel zum Sepp zum überholen? Dann pack das Federbein doch gleich mit dazu, dass kann er modifizieren so dass sie hinten etwas höher kommt. Die Gabel dann 1-2cm durchstecken, und einen breiteren flacheren Lenker montieren, dann wird sie schön handlich.

Kerolas sind ja schon drin, wenn ich das richtig verstanden habe? Stahlflexleitungen brauchst Du noch, falls nicht vorhanden, und evtl eine Bremspumpe mit 14mm Koblen, z.b. von der XJ600 Diversion. BT45 war klar. Am Motor nach ein paar hundert km mal das Ventilspiel kontrollieren, am besten dabei gleich die Kugelkopf-Einstellschrauben von Kedo reinmachen.

Wozu baust Du die Schwinge aus, sind die Lager hin?

Gruss,
Georg