Auf der Suche nach der Kette bin ich jetzt hier fündig geworden. Die TR1 Kette hat eine 630 Teilung und 90 Glieder auf der Kette. Ich möchte ja wieder eine ohne O-Ringe haben und das ist heute gar nicht so einfach zu beschaffen.
Hier habe ich eine Kette gefunden:
http://www.click4parts.de/index.html?enuma_kette,_ketten_u._zubehoer.htm
Extra verstärkt für 80 € dazu dann noch ein Nietschloss und gut is. Frage aber noch mal nach, ob wirklich ohne O-Ring

gruß lud

Hallo lud,

bist Du sicher, dass Du die Kette ohne Zahnräder wechseln möchtest? Eingelaufene Zahnräder bewirken eine viel schnellere Abnutzung der neuen Kette und der Zahnräder (auch wenn diese noch wie neu aussehen!)
Wenn ich richtig erinnere, gibt es z.B. in der "Bucht" einen kompletten 630er Kettensatz + Schloss von Enuma mit Zahnrädern für 119 EUR.

Wie Du auch hier im Forum nachlesen kannst, ist es bei Nutzung des Kettenkastens elementar wichtig, dass Du KEINE Kette mit O-Ringen und ausreichend Alvania Lithium Kettenfett (als Kühlung)verwendest.

Gruß, Georg

Hi lud,

wenn die Kette zwischen 2. und 3. Markierung ist, musst Du dir überhaupt keinen Kopf machen. Die Markierung ist damals bei meiner neuen ENUMA-Kette auf Position 2 gewesen! Die alte Kette hingegen war hinter der 4. Markierung. Das lag aber auch am kaputten hinteren Radlager, welches den Verschleiß ernorm beschleunigte. Der Vorbesitzer meiner Trine hatte dies nicht beobachtet und leider war er bei so manchen anderen Dingen etwas schlampig.

Inzwischen habe ich meiner Ur-TR1, die ich seit 26 Jahren im Keller und Schuppen eingelagert habe, wieder aufgebaut (21.000 KM) und diese ist ein absolutes Sahnestück, was gerade heute morgen der TÜV-Mensch mit leuchtenden Augen bestätigte.  So eine TÜV-Untersuchung hatte noch nie! Der Prüfer kommt zum Motorrad, bekommt leuchtende Augen, fährt einmal um das Gebäude, schaut ob die Beleuchtung geht und klebt mir danach direkt die neuen Stempel auf!

Viel Spaß mit der Trine in dieser Saison.
Gruß, Georg

Hallo,
ich weiß nicht, wie der Vorbesitzer das hinbekommen hat, aber die Kette war nach 40Tausend durch. Also habe ich einen DiD-Kettenkit bestellt (passend zu meiner Modellnummer) und die passte nicht durch das Gehäuse um das Ritzel: zu hoch und zu breit. Danke deswegen für die Hinweise, dass TR 1 und O-Ringe einfach nicht zusammenpassen.
Aber: Der Vorbesitzer war ein übler Bastler und ich bin nicht sicher, ob die Kunststoffverkleidung im Inneren des Ritzelkastens wirklich dorthin gehört. Kann man auf dem Bild bei genauem Hinschauen erkennen. Oder ob der Schrauber damit den Gehäusebruch überdecken wollte?
Kennt sich da jemand aus?
scoobech

Hallo Frank,
auch ich habe die Kette (unnötigerweise!) bei 150.000 km gewechselt und mit einem Clipschloss geschlossen; dabei habe ich das offene Ende entgegen der Laufrichtung der Kette montiert. Hab seit über 50.000 km kein Problem damit gehabt.
Gruß
Hartmut