Hallo zusammen,
wie Ihr wisst hatte ich für mein Projekt Mai 2018 die TUEV-Abnahme.
Heute war ich mit dem Motorrad auf einem Leistungsprüfstand:
Bild 1 zeigt die Daten am Hinterrad
Bild 2 zeigt die Daten an der Kupplung
Bild 3 zeigt das Ignitech Setup

Die Ergebnisse:
An der Kupplung: Lstg: 61,87PS bei 5730 U/min  I Drehmoment: 81,03Nm bei 4710 U/min
Am Hinterrad:      Lstg: 57,40PS bei 5730 U/min  I Drehmoment: 81,15Nm bei 3390 U/min

Motornennleistung gem. Hersteller: 62PS bei 6000 U/min  I Drehmoment: 85Nm bei 3500 U/min
Yamaha verwendete andere Vergaser mit Drosselklappenstellungssensoren, in Zusammenhang mit entspr. Zündbox.

In Relation zur TR1. ergeben sich nahezu identische Werte. Auffallend sind jedoch, dass die Leistungswerte bei niedrigeren Drehzahlen anliegen.
Hinzu kommt, durch die geänderten Getriebstufen liegen Gewindigkeiten bei etwas niedrigeren Drehzahlen an. Im letzten Gang z.B. 4600 U/min und 130 km/h. Der letzte Gang ist ein Overdrive. Der Durchzug ist dennoch sehr gut.

Durch die bisher zurückgelegten Fahrkilometer ergaben sich Verbrauchswerte von: (mit Halbverkleidung, Packtaschen, TopCase)
5,9 Liter /100km bei Landstrassentempo und relativ gleichmäßiger Fahrweise.
6,5 Liter /100km bei Autobahnrichgeschwindigkeit 130km/h
7,0 Liter /100km ca 170 km/h

Zur technischen Ausstattung:
Vergaser: 2 Hitachi HSC40 mit der Standard TR1-Düsenbestückung
Fahrwerk: Siehe Umbaubeschreibung https://www.tr1.de/pictures/gallery/pdf/anja_TR1.1_AD_rebuild_description.pdf
Sonstiges: Warnblinker, elektr. Seitenständer, Ignitech Zündanlage, USB-Zusatzsteckdosen, Heizbare Griffe, Stereo-Radio. 120Liter ges. Gepäckkoffervolumen.
Bereifung: 3,25 H19 BT46F , 120/90 V18 BT46R

Anmerkung: Im Vergleich zur dem vorherigen 1000-Motor ist dennoch spürbar mehr Dampf vorhanden.

Habe heute mal die Leistungdiagramme von 2001 (TR1 5A8) und 2023 (TR1.1 5A8/3LP) verglichen:

Leistungsteigerung am Hinterrad : [PS]   4,93 Prozent mehr , [Nm]  16,76 Prozent mehr und das Ganze bei 8,4 Prozent weniger RPM

Projekt ist abgeschlossen.

Mit liebem Gruss
Anja

Hallo Greg,
auf der Fahrt von Waddeweitz zurück hatte ich auf der Autobahn, laut TR1 Tacho 165-170 drauf.  Keine Dauergeschwindigkeit.
Reisegeschwindigkeit 130->140 km/h
Beladung: Gepäckkoffer, Topcase, Fahrer, grosse Gepäckrolle hinten quer. Round about 400 Kg rollende Masse. So wie auf dem Foto.

Mit liebem Gruss
Anja

Guten Abend Greg,
wo wir bei theoretischen Annahmen sind. Meine theoretische Annahme/Berechnung ist eine Höchstgeschwindigkeit von 200km/h in Koniguration: Clean, also ohne Gepäckbehälter.

Ich melde mich wenn ich das durchgeführt habe.
Greg, kannst Du mir deine Excel-Tabelle in xls zusenden. Ich bin noch nicht im Windows 10 ff Universum angekommen.

Mit liebem Gruss
Anja

Ich glaub 200 gehen nur bergeraff met Rueckewind un anjelaegten Uhren...

Quote from hornschorsch on 26.08.23 at 08:47:34:

Das würde ich so auch unterschreiben. Meine 1000er im Originalzustand (bis auf die Habermann Halbschale mit Klemmstummeln und veränderter Übersetzung - hinten ein Zahn weniger) lief unter guten Bedingungen (kein Wind von vorne, keine Steigung und gutes Wetter) maximal 190 km/h. Mit großen Löchern in den Auspufftöpfen sogar mal zwischen 195 und 200 - alles Werte vom Tacho abgelesen. Nachdem ich die Töpfe erneuert hatte lief sie dann wieder nicht mehr wie 190.

Jürgen