Hallo Roland,

die Frage ist jetzt aber, warum hustet der Motor plötzlich ??
Bisher (74000km) fühlte sich der Motor doch wohl.
Du hast zwar jetzt das Symptom beseitigt, weißt aber die Ursache noch nicht.
Dreh doch mal die Deckel / Gummis um (Schleuderscheibe nicht vergessen)
und entlüfte in den vorderen Zylinder.
Wenn der vordere Zylinder dann auch anfängt zu husten, dann ist etwas faul
(gepanschtes Öl,  Lager läuft heiß bei höheren Drehzahlen bis Öl verdampft ??).
Der Zündfunke sollte bei höheren Drehzahlen eigentlich besser sein, da die Zündspulen
dann die volle Bordspannung ab bekommen.
Meine 5a8 (130000km) atmet seit über 30 Jahren in den vorderen Zylinder, null Probleme.
Wäre die bessere Lösung als der Bastelkram.

Grüße Brunó  

Die Motorentlüftung hab ich bei mir auch geändert. Der linke/hintere Zylinder lief auch im Stand nicht richtig und hattte hohe CO-Werte. Nach dem Entfernen des Schlauchs konnte ich plötzlich das Leerlaufgemisch richtig einstellen und hatte wieder einen besseren Leerlauf. Also neben dem Schnüffelstück und der Leerlaufanschlagschraube am linken Vergaser auch diese Entlüftung ganz weit wegwerfen. Das hat auch nix mit Bastelkram zu tun, es ist einfach ungünstig die Entlüftung auf so kurzem Weg direkt in den Vergaser nur eines Zylinders zu leiten. Entweder nach draussen oder hinten am Rahmen ist irgendwo eine Anschluss, dann verteilt sich der Ölnebel und das Blowbygas wenigstens auf beide Zylinder.

Hier steht wie die Druckverlustmessung funktioniert: https://www.aerokurier.de/praxis/ist-der-noch-ganz-dicht-druckverlustmessung/ Da steht allerdings dass im OT gemessen werden soll, da soll es ja auch dicht sein.

Oder man misst nach Schorsch-Methode: Motor läuft wie verrückt (was bei Roland ja nun der Fall ist) -> Kompression OK.

Die Abgaswerte sind ja original auch schlecht aber nur auf einem Zylinder. Das mit dem Öl im Rahmen stimmt aber so rostet der wenigstens nicht.

Hallo zusammen,

danke, ihr habt ja alle recht.

Anja & Brunó, ihr habt natürlich recht mit dem Hinweis, daß der Ölnebel eine Ursache haben muß. Aus meiner Sicht ist die recht klar (auch ohne Differenzmessung, Endoskop oder Motorzerlegung): Mein Motorrad ist oll. Es ist schon 41 Jahre alt, und etliche Teile darin dürften auf dem Weg zur Verschleißgrenze schon recht weit gekommen sein.

Aber den Motor deshalb auseinanderpflücken, um z. B. die Kolbenringe zu erneuern? Hm. Wenn der Ölverbrauch massiv ansteigen würde, die Kiste nicht starten würde oder kalt wie warm bläuen würde wie ein Zweitakter – dann würde ich das einsehen. Aber das ist ja nicht der Fall: Das Moped rennt gut, springt gut an und ist in puncto Ölverbrauch unauffällig.

Daher möchte ich auch Dir recht geben, Schorsch: Meiner Ansicht nach hat ein Ölnebel nämlich eigentlich nichts zu suchen im Ansaugtrakt eines Viertaktmotors. Denn er verdirbt ja das reine Benzin-Luft-Gemisch (und dadurch auch den CO-Wert). Wenn er zusätzlich noch den Leerlauf verschlechtert und das Einstellen des Vergasers erschwert (durch „bewußte Verstimmung“ eines der beiden Zylinder), dann erscheint mir das alles nicht so sinnvoll.

Die damalige Umweltschutz-Vorgabe der Konstrukteure war ja: Etwaige Öldämpfe sollten nicht in die Umwelt abgeblasen werden, sondern in den Motor zurückgeleitet werden (nach dem Prinzip eines geschlossenen Kreislaufs). Aber wenn das Öl mit verbrannt wird und als Ruß hinten aus dem Auspuff kommt, dann ist ja die Idee eines geschlossenen Systems nicht erfüllt...

Ich deute es daher so wie Anja: Yamaha hatte während der Entwicklung vermutlich verschiedene Varianten der Öldrainage erwogen und sich später für die „einfachste Variante“ entschieden. Der kürzeste Schlauchweg ist halt der zum gegenüberliegenden Ansaugstutzen. Solange das Motorrad damit im Neuzustand die Zulassungsvorgaben erfüllte, wurde halt jener günstigste Weg gewählt. Und der kleine Rohrstutzen im Rahmen verblieb als "funktionsloser Blinddarm".

Ich halte allerdings einen Ölnebel im Viertakt-Gemisch für „fachfremd“. Deshalb finde ich die Idee von Greg so gut: Er hat den Entlüftungsschlauch zunächst steil nach oben verlegt und anschließend in einem engen Bogen wieder nach unten. Dadurch können sich größere Öltröpfchen bereits in dem aufsteigenden Teil des Bogens niederschlagen und wieder in den Motor zurücklaufen. Somit gelangt kein/kaum Ölnebel in die Umwelt (und stört andererseits auch nicht das Gemisch im Brennraum). Und dennoch kann das Motorgehäuse „atmen“ und den nötigen Druckausgleich bekommen.

Im Übrigen wollte ich mit meinem Erfahrungsbericht in erster Linie auf das Phänomen eingehen, daß eine Kerze schwarz ist und fehlerhaft zündet, obwohl alles drumherum korrekt eingestellt und intakt ist. Dieses Problem hatte ja schon mancher hier gehabt – bis hin zu dem Extremzustand, daß ein Zylinder ganz ausfällt. Mein Bericht sollte eine Idee dafür liefern, wie man einen solchen Motor „mit einfachen Mitteln“ wieder lauffähig bekommen kann (d. h. einstweilen ohne Motorüberholung). Ich fühle mich deshalb tatsächlich am ehesten hingezogen zu der pragmatischen Sichtweise von Schorsch: Solange der Motor rennt und kein Pleuel in die frische Herbstluft hinausstreckt, wird schlicht weitergebollert...!

Wie auch immer: Euch allen herzlichen Dank für die Tips und Ideen.

Roland

Hier das Bild des VW KGE