Quote from grem on 01.12.10 at 12:31:35:



..habs gefunden: Originalspule mit 2,7Ohm gemessen...Dank an grem !

Haben wir schon, Herr Matous empfiehlt, auf "short" einzustellen, entspricht 1 ms.
Habe heute abend noch mit einem netten Herrn telefoniert, der bei KTM in der Entwicklung - Zündung -
arbeitet: O-ton: 1. Zündungskomponenten einfach so auszutauschen ist an sich problematisch, 2. diese
geringen Primärwiderstände mit einem einfachen Multimeter zu messen..............na ja, geht eigentlich nicht.
Die KTM - Zündspulenstecker haben 1,3 Ohm Primär und sie haben eine Dwell-time von 2 ms. Da eine
längere Anfachzeit die Zündspule "im Quadrat" erhitzt, würde er auf 2 ms zurückstellen.
Auch unsere TCIP`s sind ursprünglich auf "Auto" eingestellt, trotzdem sind die Zündspulen heiß, gehe also
diesbezüglich von ener Nichtfunktion aus. Hier werden wir manuell nachstellen - hoffe auf ein paar schöne
Wettermomente am Wochenende......................S.

Quote from nanno on 28.06.13 at 19:39:44:


Quelle:
http://translate.google.de/translate?hl=de&sl=en&u=http://www.zrxoa.org/forums/showthread.php%3F177194-Stick-Coils-P-N-info&prev=/search%3Fq%3DDenso%2B129700-3630%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DTpq%26rls%3Dorg.mozilla:defficial%26channel%3Dnp%26biw%3D1280%26bih%3D594

Haben Sie eine harte Zeit mit dem Lesen durch alle die Post, hier "s all die Informationen, die ich
gesammelt von diff. Quellen, HTH.

Die Spulen, die Arbeit für die mod 5 cm lang sein muss und haben ca..
Widerstand von 1,3-1,5 Ohm ea., hier einige Informationen, die ich habe, wird aktualisiert.
Dies sind die p / n und die Jahre, die funktionieren, andere nicht funktionieren kann.

Suzuki GSXR 1000 (01-07), 750 (01-05), 600 (01-03)
Original P / N 33410-35F10/35F00 (Denso p / n 129700-4400/4150)
4400/1.5 Ohm, 4150/1.3 Ohm
neue ca.. $ 69

Kawasaki: ZX10/14 (04-07) Original P / N 21171-0005/1.5 Ohm
ZX9 (99-03) + ZX12 (03-05) Original P / N 21171-1265/1286
Z1000 (03-07) + Z750 (05-06) 21171-1286
Z1000 DENSO p / n 129700-4580/1.5 Ohm
ZX6 Original P / N 21171-1282/mitsubishi # F6T560
ZX9 DENSO p / n 129700-3630/1.3 Ohm
ZX10 mitsu. # F6T549/560
ZG14/08 (Concours) # F6T560
neue ca.. $ 90

Honda CBR600RR 04-07 (nur) Original P / N 30700-MEE-641, neue 39 $
Denso p / n 129700-4510 res. 1.5/1.6 Ohm x 2 = 2,9 Ohm

Die billige Geschirr (neu) für ZRX mod, Honda p / n 32102-MEE-000,
Ca. 26 $. Gebrauchte Zündspule Gurt, ZX6/9/10/12/14 modded werden
2K +, CBR600, 929,954,1000 2k +, Suzuki 6/750/1000 2k +, einige Yamaha
R6/R1?. der Honda Anschl. BTW sind weiß.

Hinweise werden IME all diese Spulen arbeiten, ich bevorzuge die kawasaki, weil die
Dichtungen arbeiten mit wenig oder ohne mod. Ich habe die 1,3 + 1,5 Ohm in meinem laufen
bike, fühlte keinen Unterschied. All Kabelbaum für den großen 4 (K, H, S, Y) Zündspulen passen
aber Honda ist die zur Verfügung.

So, iaz wieda vo mia a bissal an Senf:
Haben jetzt auch mal wieder rumexperiementiert:
zuerst mit drei verschiedenen originalen Zündboxen und den RN 09-Zündspulen. So wie letztes Jahr auf der 5000 Km - Albanientour.
Funktioniert, bei allen Zündboxen gleich, aber die Stabzündspulen werden sehr heiß, in der Mitte der Spule sicher über 50°, da man nach
zwei Sekunden freiwillig losläßt. Vielleicht sollten wir uns einigen, die gefühlte Temperatur an der gleichen Stelle zu prüfen, sonst hat das ja
keinen Sinn.
Dann haben wir auf die der RN 19 gewechselt, die sehr schnell heiß werden und nach etwa 4 min. steigt der erste Zylinder aus, ebenfalls bei
allen drei Zündboxen in etwa gleich. Nach ein paar Minuten geing es aber wieder, steigt aber dann wieder aus.
Nächster Schritt war dann die Verwendung der neuen Ignitec, wieder mit den 09er Zündspulen, Einstellung "auto", so wie sie geliefert wird.
Die Zündspulen werden genauso heiß, das Motorrad lief aber einwandfrei. Dann haben wir die Anfachzeit manuell auf 2,00 ms zurückgestellt,
die Zündspulen waren immer noch gut warm, dann nochmal auf 1,80 ms. Was temperaturmäßig genausoviel gebracht hat, wie die Umstellung
von 2,90 auf 2,00 ms. Jetzt sind sie etwa 30 Grad warm, was natürlich schwierig zu fühlen ist in der Nähe des heißen Zylinders.
Probefahrt, vereinzelt ganz kleine Aussetzter beim Beschleunigen. In den nächsten Tagen werden wir noch ein paar andere Versuche machen,
auch mit den 19er Zündspulen, um noch mehr Erfahrungswerte zu sammeln.
Der nochmalige Versuch mit der defekten Ignitec-Zündung ergab, daß tatsächlich ein Kanal hinüber ist, na ja.................
Ob die Einstellung "auto" tatsächlich, oder tatsächlich bei Allen funktioniert, muß man eigentlich bezweifeln, da die Zündspulen sonst ja nicht
so ungesund heiß werden dürften. Erst die manuelle Umstellung brachte diesbezüglich Besserung.
Verwende bei meinem Testmotorrad "normale" Kerzen mit gekürztem Massebügel, habe dannn auf R-Kerzen gewechselt, die ja noch
einen zusätzlichen Entstörwiderstand haben, war aber kein Unterschied, außer, daß die R-Kerzen ein höheres Leerlaufniveau brauchen.
Mit den "Gekürzten" konnte der Leerlauf dann wieder zurückgeschraubt werden.
Demnächst mehr..........................................S.

Habe die Temperatur in der Mitte der Zündspule erfühlt, dort wo sie am heißesten ist.
Oben ist für mich am vergossenen Kopf, dort natürlich etwas kühler.
Motorrad lief im Leerlauf, da kein DZM, lt. Anzeige am Laptop ca. 1000 U/min.
Also, zuerst lief sie ein paar Minuten im Leerlauf, bis die Zündspulen heiß, bzw eben nicht mehr so heiß waren,
dann jeweils Rundfahrt erst durch die Stadt und auf der Landstraße und wieder durch die Stadt zurück etwa 10 Km.
Die gefühlte Temperatur hat sich dadurch aber praktisch nicht verändert.
Auch mit der Serienzündbox ging die Erhitzung sehr schnell, blieb dann aber weitgehend konstant.
Ob auf Stellung "auto" sich die Dwell time wegen der dynamischen Korrektur drehzahlbedingt verändert hat, kann ich aber nicht
sagen, da der Sohn am Laptop stand, während ich am Motorrad war. Geht die Korrektur nur nach oben, da es "Addition" heißt?