Ihr könnt wieder in Ruhe schlafen, hab die Lösung selbst gefunden!
Kurbelwelle muß 285° +  360° gedreht werden damit Kolben des vorderen Topfes in OT-Stellung kommt! Kontrolle auf Übereinstimmung der Markierungen Nockenwellenkettenrad und Gehäuse ist wichtig!
Sie schnurrt wieder wie ein TRinchen...

Gruß

Axel

Quote from hornschorsch on 26.03.07 at 09:16:42:


Hi Schorsch,

jetzt bin ich ganz konfuzius - hab ich doch ne harley??
Ich check das mal mit dem Ratschen-Trick (Danke!) und melde mich dann noch mal hier.

Ich hab mich in die Thematik Zündfolge + Steuerzeiten noch nie hineingedacht und wäre im Traum nicht auf die Idee gekommen, die TRine könnte auch mit derart "abgewandelten" Steuerzeiten laufen! Wäre dann die Nockenwelle des vorderen Topfes falsch eingebaut?
In der Tat benimmt sie sich nicht unangenehm, springt heiß wie kalt sofort an, tuckert bei knapp 1.000 1/min und nimmt ab 2.000 Touren im 5. in unnachahmlicher Weise sich schüttelnd aber nicht verschluckend Gas an um dann scheinbar endlos davonzustampfen.
Alleine die Vibrationen hab ich von früher anders in Erinnerung: ab 120 - 130 im 5. sieht man nichts mehr im Rückspiegel... und das nicht wegen der (Licht)Geschwindigkeit .
Was wäre im Fall falscher Steuerzeiten die Lösung? Ich weiß, die richtigen Steuerzeiten! Aber wie?

Aber bevor hier Statements eingebracht werden, prüfe ich die Sache noch mal! Sonst diskutieren wir hier wieder seitenweise über ungelegte Eier....

Gruß

Axel

Axel,
für den Fall dass Du noch nichts weiter auprobiert hast: mach nichts!!!, den wenn der Motor rund läuft, und Leistung hat wie früher, ist alles in Ordnung. Um eine Nockenwelle um 180 Grad zu verdrehen müsste dies jemand falsch zusammengebaut haben. Von alleine passiert das nicht, und schon gar nicht um genau 180 Grad. Eigene Erfahrung sagt mir dass der Motor bei einer um 180 Grad versetzten Nockenwelle läuft wie ein Einzylinder - etwas holperig und mit dementsprechend wenig Leistung. Er nimmt nicht mehr richtig Gas an, zieht nicht mehr und bei ca. 110 bis 120 Sachen ist Schluss.

Jürgen

Also,

zunächst mal Danke Ihr beiden für Eure Stellungnahmen!

Hab noch nichts unternommen, weil sie so schön schnurrt (fahr jetzt erst mal, hab jede Menge Nachholbedarf und muß wieder ein bißchen Routine bekommen...) und eigentlich reichlich Wurst vom Teller zieht. Sie hat einen schönen Antritt und läuft mit Windschild aufrecht sitzend locker 170 (Tacho), wobei ich sie nicht bis an der roten Bereich drehen möchte. Also Leistung und Drehfreude des Motors ist imho völlig ok, im Standgas bekomme ich sie aber nicht zu einem sauberen Rundlauf - es ist in der Tat so etwa, wie Schorsch es beschrieben hat: ein Pott scheint zwischendurch immer mal ein bißchen Luft zu holen ... pött pött - Pause - pött pött - ...

Bei der Vergasersünkronisatition (schweres Wort!) saugt der hintere Pott bei sauber eingestellten Ventilen deutlich stärker (Einstellung mit "Öl-Schlauch-Waage" gem. TechInfo) - läßt sich auch nicht  korrigieren - zumindest von mir nicht  !

Wie gesagt, ich mach erst mal die Trockenübung, so wie Schorsch es mit der Ratsche beschrieben hat, um zu sehen, wie es sich tatsächlich verhält. Hab doch zu große Sorge, daß ich mir bei meiner lange, lange zurückliegenden Schraubererfahrung den Motor ruiniere... dabei ist schon so manches Ventil und mancher Kolben drauf gegangen...

Da ich den Motor vorher nicht angerührt habe, müßte tatsächlich der Vorbesitzer oder sein (Harley)-Mechaniker hier was falsch zusammengeschraubt haben.

Generell habe ich natürlich nichts dagegen, wenn wir hier mal wieder einen Diskussionspunkt haben, der für Bewegung im Forum sorgt - aber hängt mich nicht an die Rah, wenn sich bei der Ratschen-Trockenübung nachher herausstellt, daß ich mich geirrt habe und alles ok ist.

Sepp, was´n eigentlich los? Hilf uns Muagsa mal auf die Sprünge...

Morgen solls wieder schönes Wetter geben... da muß die Ratsche noch warten!

Gruß

Axel

Quote from axel on 30.03.07 at 21:06:16:

Was passiert denn wenn du an der Schraube zwischen den Vergasern drehst?

Quote:

*händeübermkopfzusammenschlag* Der hat das bestimmt verkehrt zsammgemurkst...

Quote:

So wie Sepp es beschrieben hat wirds gemacht, und das war bei dir ja nicht so. Du musstest 285 + 360 Grad drehen, damit am vorderen Zylinder die Ventile Spiel hatten.

Gruss,
Georg