Hier noch´n Versuch

Des is ois goor ned so einfach.
Also, die Kurbelwellen sind bis auf die Wuchtung baugleich.
Die alten XV 750 SE hatten KW-Hauptlager, die nur 90 mm Außendurchmesser hatten,
im Gegensatz zu 94 mm bei der TR 1. Die neuen XV 750 Virago haben, glaube ich auch
94er Hauptlager, vielleicht war die Umstellung auch schon etwas früher?
Die Pleuel der 750er sind etwas länger, weil die Kolben oberhalb des Bolzens kürzer
sind, um etwa die gleiche Länge. Die Zylinderlänge ist bei 750 und 1000 gleich.
Die Pleuel sind von der 750er, wenn sie keinen Aufdruck 3, 4,5 oder 6 haben mit
einem zusätzlichen Buchstaben, sind sie wohl aus einer neuen XV 750, auch die
XV 1100 Pleuel haben keine Bezeichnungen mehr.
Hab bei vielen zerlegten Motoren erst eine Welle gesehen, die ein klein wenig an der
Oberseite abgeschliffen war und da bin ich mir nicht sicher ob das "original" war.!
Bei der großflächigen Schleifung muß man fast von einem Künstler ausgehen.
Falls Bedarf, hätte ich wahrscheinlich noch eine gute 750er Welle. Obere Pleuel-
augen auf Abrieb prüfen. Die rötliche Schicht sollte auch an den äußeren Rändern
nicht abgerieben sein.
Weiß keiner was Lustiges gegen die Herbstdepression?

[quote author=crazy cow link=1194600995/0#4 date=1194694760]Moin,
ich hab auch nichts Lustiges.

Ich bin aber bisher davon ausgegangen, dass wie bei allen guten Yams die Kurbelwellen von der 1000er und der 750er nicht gleich sind. M.W. sind doch die Zylinder mit Stahllaufbüchen gleich. Also haben die Wellen zunächst mal einen anderen Hub. Die XV 750SE 69,2mm bei 83er Bohrung.]  

Letzteres stimmt, die XV750SE hat nen Hub von 69,2, aber den haben die 920er und die 1000er Motoren auch. Die Modelle haben nur unterschiedliche Bohrung, 750er = 83mm, 920er = 92mm und die 1000er = 95mm. Einen längeren Hub gab es erst mit den 1100er Motoren. Der 920er Motor war damals "nur" auf die Zollbestimmungen der Amis entstanden. Man musste/wollte Harley-Davidson aus Müllwaukee zur Seite stehen und erfand nen dicken Zoll auf alle Importe mit mehr als 1000cm³  , damit noch jemand dort ne Sportster kaufte. So ändern sich die Zeiten.

Hannes  

Wenn ich schrieb "ich bin bisher davon ausgegangen..."
wird der aufmerksame Leser unschwer erkennen, dass ich das künftig nicht mehr tue.

Du nennst es "Brustton der Überzeugung" und interpretierst da was hinein, was du lustig findest. Nun ja, dann hast du halt ne seltsame Art von Humor.
Aber nun sage mir an und sprich, Edler von Koblenz, vielleicht kannst du mit deiner Weisheit ein paar Dinge abrunden.

Wann wurde der Hauptlagerdurchmesser geändert?

Nur  bei der 750er?

Neulich wurde in der Bucht ein 750er Motor mit Kettenantrieb angeboten. Den kannte ich noch nicht. Welche Welle/Hauptlager hat der?

Hat die 750er Virago bereits Nikasil Zylinder, verbunden mit anderen Kolben oder anderen Pleuel als die SE, damit wiederum eine anders gewuchtete Kurbelwelle?

In welche Kategorie gehört die 1000er "Midnight Special"?

Wo also, und darauf will ich hinaus, ist die Kompatibilität zu suchen?
Innerhalb eines Zeitraums? oder innerhalb einer Bauform?

Ich erlaube mir zu ergründen, ohne dich zu fragen, ob Alis Beitrag ganz oben so sicher beantwortet werden kann, dass Kurbelwelle und Pleuel bedenkenlos verwendet werden können. Ich selbst habe bei der Reparatur meines Motors versucht, mehr über die Baugleichheit herauszufinden. Dabei von Werkstattseite gehört, dass die 750er und die 1000er unterschiedliche Wellen haben. Schlimm?

Es ist gar nicht so einfach, wie Sepp schon sagte.

Dafür isses jetzt lustig.

Have a nice one.
Olaf

Hallo Leute,
die Welle stammt wohl definitiv samt Pleuen von der 5G5, das Lager hat auch 94mm Außendurchmesser.
Eigentlich suchte ich noch eine KW, um aus meinen Teileresten noch einen 1000er Motor zusammen zu bauen. Ich werde diese Welle aber trotz (bis auf die Wuchtbohrungen) Gleichheit  nicht einbauen, wg. Rüttelplattengefahr oder was immer da passieren könnte. Zum Glück war das Teil recht günstig.
Zum Thema was lustiges gegen Herbstdepressionen fällt mir auch nicht viel ein, aber letztere Beiträge haben da ja einen vielversprechenden Anfang gemacht,  vielleicht sollte ich mal ne Frage zu idealen Wuchtfaktoren bei Nenndrehzahl im Verhältnis zu verschiedenen Kohleablagerungen und dem vorderen, schwereren Pleuel stellen, wär doch ne schöne Bombe?
Nichts für schlecht
Gruß Ali