So denn, vielen Dank zwischendurch – die TR macht zum größten Teil wieder das was sie soll. Bis dato fehlt mir noch die Leerlaufkontrollleuchte – dem werd ich aber weiter auf dem Grund gehen sobald ich den Kupplungsschalter wieder in funktionsfähig vorliegen habe. Zwar könnt ich mir gut vorstellen auf den überflüssigen Nippes zu verzichten, bin aber bemüht das Ding so wie ich's vor Monaten zerrupft habe, wieder ans Laufen zu bekommen.

Wo wir grad dabei sind – ich habe ausgehen aus dem linken Motordeckel (Lichtmaschine usw) ein Kabel mit einem geschlitzten Endstück. Da würde ich mal vermuten, dass dieses auf die Rahmenmasse gehört – kann das jemand bestätigen?  

Ach ja, eine mittlere Falle habe ich mir selbst gestellt und zwar durch den Wechsel zu einem Zubehör-Zündschloss. Nachdem mir das aufgefallen ist, funktioniert auch das Rücklicht, aber nur in Kombination mit dem Parklicht auf entsprechender Zündschlossstellung. Ich hab aber jetzt nicht so den dringenden Bedarf da mit Dioden und ähnlichem Kram zu handhaben, so dass ich das Parklicht lahmlege und den Saft für's Rücklicht entsprechend anders abzapfe.

Ach ja – laut Schaltplan sind alle 4 Sicherungen belegt, bei mir aber nur 3. So oder so – der Nebel lüftet sich, ein Licht am Ende des Tunnels ist in Sicht. Somit könnte die Tour im Juni nach Frankreich ja tatsächlich noch greifbar sein.

Grüße

Christoph

Danke, dachte mir schon, dass das Ding damit zu tun haben muss. Dann muss ich mich wohl doch mal unter die Karre legen – völlig verdrängt, dass dort ein Schalter saß :-D

Es wird,  es wird ...

Kurzer Zwischenstand – alles leuchtet, alles blinkt. Den Leerlaufschalter hab ich tatsächlich vergessen – wenn man sich nicht alles aufschreibt...

Herzlichen Dank – jetzt geht's die nächsten Wochen an den finalen Zusammenbau.

Grüße
Christoph

Quote from stefan stein on 26.04.12 at 18:47:29:


Schliesse ich mich, den Worten meines Vorredners an.
Kenne diese Forum auch schon seit Jahren, und es ist im Kern so geblieben.
Besonders die Pflege, vom Manfred, ist immer beeindruckend.

Moin Ali,

also der Schaltplan der TR1 ( Deine Kiste) und der 750 (meine Kiste) sind identisch, so lange sie beide Europäische Modelle sind   (siehe den Schaltplan)

Das bedeutet, das unsere Kisten beide KEINEN Öldruckmesser haben sondern nur diesen ÖLSTAND Sensor ( dieser gibt das Signal bei zu wenig Öl, wenn der Fühler Massekontakt hat), somit kann diese komische Diode ( siehe Schaltplan ) einfach raus fliegen !
Die Japaner haben aber schon damals einfa einen TRICK angewendet, und zwar wurden in den Kabelbaum Z-Dioden verbaut.
Diese Z-Dioden sind ganz einfache Speerdioden, die den Strom einfach nur in einen Richtung fliessen lassen ( wie ein Rückschlagsperrventiel beim Wasserhahn) ...  wenn Du mal ganz genau auf den Plan siehst, sind dort kleine Vierecke mit einem Dreieck eingezeichnet  
Und genau diesen Trick, habe ich auch beim Anlasser gemacht, so daß man den Starterknopf auch über Masse legen kann, dann muß man keinen Angst haben vor einen Kurzschluß und Co ....  also bei mir funktioniert es so schon bestens seit Jahren, und bei jedem Wetter ohne Probleme.

Der Magnetschalter der TR1 liegt auf Masse, das ist korekt, und geschaltet wird das Teil über (+), aber Du hast ja noch das Starkstromrelais davor, und das schalte ich dann über Masse   (blauweiß Kabel im Kabelbaum   ist so nicht eingezeichnet.

Hier ist mein ABGESPECKTER Schaltplan
.
Wie man erkennen kann, fehlen schon einige Kabel ....  muß ich aber noch mal hinhocken und diesen Plan noch ausdünnen und hübscher machen  



Ich sehe gerade, das ist mein Schaltplan wegen den Lenkerblinker ohne hintere Blinker ...  kann man aber verlängern