hey bin jetzt neu hier als mitglied, aber schon lange ein nutzer des technischen wissens das hier gesammelt zur verfügung steht
dafür vielen dank an alle

heute will ich zum einstand erzählen wie ich meine XV 920iger (bj 82)aus NL hir angemeldet bekam...




1. die holländer haben für motorräder anscheinend deutliche andere gesetzliche vorschriften als hier bei uns.
   möglicherweise der grund dass diese 920iger nur in amiland und eben in NL verkauft/eingeführt wurden.
   meine kam 1988 nach NL ,wahrscheinlich als neufahrzeug

2. die bikes in NL haben a) eher eine art der erlaubnis zum führen und dann noch b) eine art
   versicherungsbestätigung
   auf den sehr sparsamen bescheinigungen (ausweispapier)ist lediglich das kennzeichen, die  
   modellbezeichnung und die fahrgestellnummer angegeben ,sonst nichts !!!!
   
3. bei korrekter ausfuhr gibts noch vom NL "zollamt" ein 4-seitiges (din A4) dokument und eine art  
   abmeldebestätigung der NL zulassungsbehörde

4. versucht man sich im netz schlau zu machen liest man immer wieder von einem sogenannten datenblatt
   dass man nur über yamaha bekommen soll (teuer)
   und der sogenannten §21 TÜV-abnahme und einer geraüschmessung (teuer)

ich hab jetz alles durch und ein nummernschild dran..... !!! und ZWEI jahre tüv !!!

also... man braucht alles oben aufgeführte, da diese bikes in keinem amtlichen tüv register drin sind
und die tuv -ings einen völlig neuen brief ausstellen müssen

ich hatte sehr viel glück da es ausgerechnet hier bei unserem tüv einen alten ringordner gab (ca 25 jahre alt aus der zeit der XV grauimporte aus amiland und eben NL) mit unterlagen eines inzwischen nicht mehr existierenden regionalen kleinimporteurs !! alles schön aufgehoben , von der leistungs-messung
über fahrzeugdaten bis zur geräuschmessung     JACKPOT

also kostete mich der spaß nur rund 160 euro und alles was dran war wurde auch noch gleich eingetragen
ohne dass ich dafür was hatte (zb stahlflex)

dann noch die kurzzeitkennzeichen gegen echt tauschen inclusive brief und schein ca 60€

jetzt hab ich sie im schuppen und werde den XV-aufbau mit dem zentralfederbein dazu nutzen, einen einsitzer
in hardtail optik aufzubauen

folgende arbeiten habe/musste ich vorher noch ausführen (wurde zeitlich ganz schön knapp) weil:
sie sprang schlecht an, lief schlecht mit vielen dauernden fehlzündungen und rückschlägen im unteren bereich
dazu verlor sie deutliche mengen an öl

naja und der anlasser meldete sich natürlich mit lauten schrecklichen geräuschen
bis er dann ne woche vorm tüv gar nicht mehr ging !! TOD !!

1  neue ansaugstutzen ----(rissig)
2  schnüffelventil entsorgt
3  zündspulen und stecker entsorgt
4  umbau auf ! zündspulenkerzenstecker ! (odin sei dank)
5  gas, choke und kupplungsseil gängig gemacht
6  starken ölverlust durch hinteren steuerkettenspanner(alte bauform mit schraube zum spannen und
       gummipfropfen) provisorisch abgedichtet mit dirko ht von aussen
7  anlasserfreilauf mit tuningkit deutlich efektiver und leiser gemacht
8  anlasser getauscht
9  neue batterie
10 iridium kerzen
11 andere tci ausprobiert (soll noch nie benutzt worden sein)
       besorg aber noch ne tschechenbox

sie spring jetzt gut an grummelt aber im unteren bereich immer noch ziemlich
ist  aber nun fahrbar und die fehlzündungen legen sich mit dem warm werden etwas

wenn da nicht ein neues problem aufgetaucht wäre, könnte ich schon fast zufrieden sein

mann kann auf den ersten halben cm seilzug nicht kontrolliert gas geben
da ist ein wiederstand den man erst überwinden muss ,
ist man dann drüber ist die drehzahl aber schon wieder zu hoch
da der seilzug gut gängig ist muss es die mechanik am vergaser sein
und zwar  die gas-verbindungsachse der beiden vergaser

es händelt sich deutlich besser wenn ich eine der beiden federn aushänge (vorzugsweise rechts)
die die gegenkraft zur bewegung am gasgriff herstellen...

A) wie kann man diese achse wieder gängig/glatt bekommen ?


   dann hat der tüv-mann mir noch auferlegt das spiel der hinterradschwinge nachzustellen
B) kann man da irgendetwas nachziehen oder trifft mich da die volle arschkarte eines achs und lagerwechsels ?
    -bitte nicht- da habe ich schon div horrorgeschichten gelesen

   aber bleiben kann es so nicht da sie hinten deutlich spurrillen folgt


C) ich hab an meiner 750 se 5G5 (1x scheibe) brems- und kupplungsarmaturen einer yamaha r1
    (zweite serie ab bj 2000) verbaut   mit super erfolg
    dürfte das bei der doppelscheibe der 920iger auch passen ?


so das wars erstmal
demnächst stell ich dann noch fotos dieser urigen maschine mit dem rechteckigen scheinwerfer und diesem
riesigen 80iger multidisplay ein (wobei das alles im verkaufsforum landet)

mfg ullibulli

Hallo Ulli,

ich habe meine Trine ja auch aus dem benachbarten Königreich geholt.
TÜV war dank Briefkopien hier aus dem Forum das kleinste Problem.

Wirklich angestellt hatten sich die Sachbearbeiter bei der Zulassungsbehörde, weil nach deren Ansicht es im Rahmen der Möglichkeiten war, daß meineTR1 gestohlen war. Und das, obwohl ich die Ausfuhrbestätigung vom "Rijkszollamt", einen internationalen Kaufvertrag vom ADAC sowie die Originalpapier (sogar mit Rahmennummer) hatte. Schließlich tauchte meine Trine in keiner Datenbank des Bundeskraftfahrzeugamt o.ä. auf! Wie denn auch, kam ja aus den Niederlanden...
Die wollten tatsächlich eine Übersetzung aller nicht deutschsprachigen Dokumente und Unterlagen von einem vereidigten Übersetzer haben! Erst als ich der Teamleiterin der Abteilung klarmachte, daß ich für Ihr Unvermögen nicht bereit bin zu zahlen und deshalb den Amtsleiter einschalten und eine Dienstaufsichtsbeschwerde gegen sie einleiten werde kam der Zulassungsvorgang in Schwung. Keine 15 Minuten später war meine Trine zugelassen!
Sei froh, daß Du kompetente Mitarbeiter bei der Zulassungsstelle hattest!

das ist die nr der tci box

Quote from ullibulli on 04.11.12 at 02:51:50:



hallo ich bin neu hier und stelle mich hiermit auch ersma vor
hallo leute
ich habe das selbe gemacht wie du ullibulli und mir eine 920 ger aus holland rübergeholt aber ne rj
ich muß damit noch zur vollabnahme ,
kannst du mir ne kopie vom datenblatt geben oder ne kopie vom farhzeugschein , oder kann mir vielleicht jemand anderes
hier weiterhelfen, ich wäre für jede hilfe dankbar.
im moment eier ich noch um mein moped rum und kummere mich um kleinigkeiten
die halt noch gemacht werden müssen bevors zum tüv onkel geht
sie hat 2 jahre gestanden und die elektrik is ein wenig vergümpelt
aber funktioniert und den motor hab ich auch gängig und wieder zum laufen bekommen
möchte natürlich auch demnächst zuseehn das ich papiere bekomme und endlich ma damit fahren kann  

mfg bonk

Quote from ullibulli on 05.03.13 at 23:02:50:


Ja, kannst Du von Yamaha bekommen, habe ich für eine Xv750se
Das Problem wird aber sein, das die Holländer nur die MotorenNummer in den Papieren haben.
Und nicht wie wir hier in D-Land die FahrgestellNr., deswegen auch den ganzen Aufwand mit der Zulassung bei der KBA (Karftfahrt Bundes Amt )
Nur dann wird ein Fahrzeug in D-Land zugelassen, achte darauf, das es NICHT als Neufahrzeug zugelassen wird, denn oft denken die Damen und Herren nicht daran, denn sonst kann es schnell passieren, das Du die Abgasnorm erfüllen mußt, was bei unseren alten Kisten fast unmöglich sein kann.