Sehr interessant.

Ich hab ja auch am Wochenende mal kurz mit den Zündboxen experimentiert. Bei den RN-22 Spulen deckt sich das mit deinen Erfahrungswerten Sepp, wobei die Spulen länger laufen, wenn man mit hohen Drehzahlen unterwegs ist.

Mit den ZX9R-Spulen (Primär 1.6/Sekundär 10kOHm), habe ich aber vereinzelt immer noch Aussetzer bzw. ist mir die Trine dann nach 20-30 Minuten auch immer wieder mal abgestorben. Spulen bleiben aber kühl. Dwell-Time auf Auto (alle Einstellungen noch Serie).

Bei mir fällt aber immer dann nur ein Kanal aus, der andere läuft weiter und der Drehzahlmesser zeigt nichts mehr an.

Werde die Tage wohl mal mit dem Laptop die Dwell-Time auch auf 1.80ms zurücknehmen... auffällig war, dass der Motor schon VIEL besser lief als mit der Serienbox.

Grysze
Greg

Sodele, ich habe gerade nochmal eine flotte Probefahrt (35 km) absolviert und immer wieder mal zwischendurch die Temperatur der Zündspulenstecker geprüft: absolut normal, d.h. ich kann mit den Fingern den Stecker anfassen, vielleicht etwas mehr als handwarm.
Offensichtlich passen bei meiner Maschine die TCPI und die Zündspulenstecker gut zusammen.
Beim TR1-Treffen letztes Jahr hatte ich die Kombination auch schon und bin problemlos die 1700 km gefahren.
Ich lasse alles wie es ist und genieße mein tolles Motorrad!  

Gruß
Hartmut

Das ist der Angstschweiß, der verringert den Übergangswiderstand!

Gruss,
Schorsch

Ich habe die RN 09 Dinger jetzt mal aus- und alten Spulen wieder eingebaut, es ist eigentlich kein Unterschied zu merken. Springt gut an (hat auch mehr Verdichtung, viell. deswegen), läuft oben genauso  und die TCIP aus der 2012er Lieferung wird mit aufgeklemmten CPU-Lüfter überhaupt nicht mehr warm. Mein Tank sitzt hinten allerdings ca. 4cm höher, viell. kann da die Wärme besser weg?
Wie schon vorher geschrieben gab es aber auf 12000 KM bisher gar keine Probleme, mein  jetiger Umbau wird wohl eher den Fahrer beruhigen,
auf dass kein Angstschweiß die Elektronen verwirrt,
Gruß Ali

..im Prinzip hat der hornschorsch natürlich recht:
die Funkenentladung zündet das hoffentlich homogen im richtigen Luft/Kraftstoffverhältnis komprimierte Frischgasgemisch und dann brennts selber weiter...

aber....bei mir wars und ists aber definitv so, dass die Karre die ganzen 28Jahre immer im unteren Teillastbetrieb etwas zum Ruckeln neigte, was jetzt weg ist und die Zyklusschwankungen (=ungleichmäßige Verbrennung von aufeinander folgenden Arbeitstakten) sind besser...ich hatte mich halt dran gewöhnt - aber jetzt ists definitiv besser geworden

wieder etwas Therorie: zur sauberen Gemischaufbereitung eines Homogenmotors (Lambda ca. 1) muß das angesaugte Kraftstoff/Luftgemisch im gesamten Brennraum gleichförmig aufbereitet sein, da gehen natürlich diverse Bauteiltoleranzen durch Guß, Montage, Bearbeitung ein. Generell ist so ein großer Bremmraum insbes. bei diesem Bohrungsmaß bzg. Gleichverteilung eher kritisch. Wenn dann der an der Kerze "angezündete" Bereich der Flammfront  z.B. auf zu magere oder fette Bereiche kommt, brennt dieser Zyklus besser oder schlechter durch. Nach meiner Einschätzung haben die Stabzündspulen eine höhere gespeicherte Energie als die alten Coladosen und das führt zu einem längeren und stabileren Zündfunken, der  (vielleicht auch nur bei einigen...) dann den positiven Effekt bzgl. sicherer Entflammung bewirkt....

Wenn man das genau wissen wollte, wären sog. Indiziermessungen nötig, bei denen über spezielle Kerzen oder Druckaufnehmer der zeitliche Verlauf der Verbrennung erfasst wird.

Also summa sumarum: wems hilft > drin lassen, wers ned braucht > auch glücklich und zufrieden sein