Öhmmmm...wegen weiterer E-Mails...................die TCPI ist eingestellt auf die TR1 im Original!!! Wenn ihr irgendwelche Zündspulen verwendet wie zum Beispiel R1 im Stecker kann es passieren das euch die TCPI abraucht.................warum steht in den Sternen...........ist aber schon vorgekommen.........da müsst ihr hier eine neue Diskussion hier im Forum lostreten....................ich bin da raus!!!

Gruss Willi

...schätze das gilt auch für die xv 750 und die xv 920 ?

denke da braucht man auch nichts an der box programmierung ändern oder etwa doch ?

zündung is doch identisch

hab beide umgebaut auf die besagten R1 09 Zspulenstecker !! sehr geil !!

der der dem willi dank sagt  

Dingeling drin, Trine geht wie die wilde Sau. Einfach klasse.

Hallo TR1-Gemeinde,

nachdem ich leider die letzte Sammelbestellung der TCIP4-Boxen verpasst hatte, hab ich direkt bei IGNITEC angefragt und bestellt

Bestellung aufgegeben am 21.5.2013
Bezahlt online am 26.5.2013
erhalten am 1.6.2013   schneller gehts nimmer

Kosten: TCIP4-Standard, Stecker für TR1, Versand per DHL Express >> Summe 157€  (...etwas mehr als bei der Sammelbestellung..)


da ich von laaangen Lieferzeit ausging,war ich natürlich super-happy und hab deshalb am 2.6.2013 gleicht rummontiert
um sicher zu gehen, dass alles passt hab ich Schritt für Schritt alles dokumentiert

für Lochblech, Kabel, Stecker und Kleinzeug hab ich nochmals 15€ ausgegeben

Gesamtarbeitsaufwand netto gemütliche ca. 1/2 Regentag...was soll ich auch sonst bei dem Mistwetter machen

hier der Link zu Doku als Webalbum:
https://picasaweb.google.com/105231055782478893828/2013_06_TR1Umbau?authuser=0&authkey=Gv1sRgCL-MkqOWlqqouQE&feat=directlink


Eindruck der ersten Ausfahrt: fährt sich etwas weicher, feiner und hängt besser am Gas und dreht williger hoch (kann somit nur an der Zündkennlinie (=Zündzeitpunkt) liegen, die Spulen sind ja noch alt...)  

nachdem das alles geklappt hat kommt Teil 2 des Umbaus: die Zündspulenstecker der R1
4 Stück gekauft inkl. Kabelsatz für 35,90€

Teile inkl. konfektioniertem Kabelsatz liegen schon immer Keller fürs nächste Wochenende  

wenn das auch noch reibungslos klappt, hab ich für knapp 200€ ein Top-Upgrade für die nächsten 20  Jahre gemacht    

Quote from PeterH on 03.06.13 at 20:43:04:


Dein LINK funktioniert LEIDER NICHT  

wirklich eine sehr nette beschreibung.

PRÜFE Die Zündkerzen .....  nicht das DIE zu HEIß werden (mager) ....  sonst dreh die gemischschraube etwas raus, nach links drehen ( FETTER)  

n'Abend zusammen!

So, erste Runde gemacht, Trine geht echt gut, zwischen 2500 und 4000 geht das wirklich gut ab.
Auffallend ist, dass der Drehzahlmesser im Leerlauf ab und an mal von seinen 1000 rpm auf knappe 15000 "hüpft". Die wirkliche Drehzahl ist aber ruhig und gleichmäßig, wie es eben sein sollte.

Morgen guck' ich mir die Zündkerzen an, evtl. eine kältere Kerze fahren, oder?
Am Leerlaufgemisch möchte ich nicht so gerne stellen, läuft sie doch wirklich gut so wie sie ist.

Was mich auch ein bisschen ins Grübeln bringt ist die bereits von Schwabenländle-Peter erwähnte Befestigung der Stabzündspulen. Im Gegensatz zu den konventionellen Steckern sind diese ja viel länger, zu allem Übel liegt der Schwerpunkt durch die oben angebrachte Spule weit über dem Kerzenisolator. Da hab' ich echt Sorge, dass es mit mal eine Kerze zur Hälfte wegschüttelt...

Quote from Mr.Frost on 07.06.13 at 22:39:37:

Moin Mr.Frost
Am Gemisch wirst Du nicht vorbei kommen.
Ich hab meine und ne 1000 SE umgerüstet und beide liefen mit den Steckern zu mager.Kontrolieren musst Du das Kerzenbild auf jeden Fall.

1100er gibts mit einer oder zwei Geberspulen im linken Motordeckel!
Muß natürlich zwei haben, also 4 Zuführungskabel zur Zündbox.
deren Belegung vergleichen, dann hast Du nur noch plus zu den Zündspulen und jeweils die
Geberseite hint. und vord. Zylinder...............kein Zündfunke?

Reicht es Dir, wenn ich Dir morgen was (Montag) sonst was zeichne ??? und ich dann einen Schaltzplan der Xv1100 im WWWW finde und es Dir dann so aufzeichen, das es klappen sollte  

Okay Dieter ....  kannst Dich ja dann melden, wenn Du nicht weiter kommst.

Viel Glück bei der Suche  

Da wirs Dir sicher Sepp, helfen können  

Ich wollte mal fragen ob noch jemand ein Teil von dem Kabebaum für die R1 Stecker übrig hat weil die Zündspulen kann man gut einzeln kaufen der die Anschlüse gibts net so oft.

mfg Max

So ähnlich habe ich es auch gemacht.
Ich habe kleine Flachstecker von Steckern genommen, welche z.B. bei PKW die Einspritzdüsen steuern. da ist genug Kabel dran, dass man sie beim Schrotti aus dem Kabelbaum trennen und für ganz kleines Geld mitnehmen kann.
Man kann die Stecker vorsichtig mit Hilfe eines Seitenschneiders zerlegen, so dass nur die Flachstecker mit dem angekrimpten Kabel übrig bleiben.
Ich hatte noch neu Stecker im bestand, so dass ich die Miniflachstecker nur ankrimpen mußte. Danach habe ich jeden Stecker eingeschrumpft. Abschließend das ganze mit Motordicht-Silicon eingedichtet. Motorsilicon ist Hochtemperatur- und Benzolfest und bei der Anwendung nicht ganz so zimperlich was Fettreste angeht.
Ausserdem hatte ich es da...

Bei meiner Trine funzt es super und scheint dicht zu sein.

Übel, übel, übel!

Hattest Du die "Anfachzeit" in der Box verstellt?

Gleich wie an meinem Scrambler. Die kürzere Anfachzeit soll als Schutz für die Zündspulen dienen, die
sonst zu heiß werden. Daran liegt es wohl nicht aber irgendwas verträgt sich da nicht - oder halt
nicht in jedem Fall - Habe jetzt alles zurückgebaut und fange nun Schritt für Schritt an um dem Problem auf den
Grund zu gehen, wird aber wohl etwas dauern. Vielleicht zum Treffen mehr.
Andere Lösung wäre, die TCIP`s zurückzuschicken um sie kontrollieren zu lassen..................

Noch nicht... ich hab die R1 Spulen auch drauf und hatte heute mal kurz einen Aussetzer, aber bei mir könnte das auch evt. mit Benzinversorgungsproblemen zusammengehangen habe...  

Ich werde es in nächster Zeit beobachten.

Quote from Sepp on 23.06.13 at 19:22:19:


Hallo Sepp,

die Box ist aber definitiv kaputt, oder?
Also baue ich auch auf das alte Geraffel zurück und hoffe, dass du uns mitteilst, wenn es eine Lösung gibt.
Schade eigentlich, eigentlich funktioniert die Zündung in Verbindung mit den Zündspulensteckern ja richtig gut, aber auf ner längeren Tour liegen bleiben möchte ich nun auch wieder nicht  .
Am Scrambler lass ich die TCIP drin und baue nur die konventionellen Zündspulen und Stecker wieder ein.

Gruß

Hannes

..... das ist ja Schade ....  wie Hannes schon schrieb, eigentlich eine tolle Kombination .... aber offentsichtlich, scheinen die sich nicht zu vertragen.
Was jetzt interressant wäre, aus welcher Bestellung die TCIP´s kommen ...  nicht das bei einer Serie, andere Blocktransistoren oder Widerstände verbaut wurden, die nicht so belastbar sind   .....  denn mit den alten TCI´s gibt es keine Probleme ....  
Den bei den alten TCI´s ist das Versagen auf den Regeltransistor oder den letzten Widersatnd zurück zuführen.

Weis ja net so recht,ob das was miteinander zu tun hat,aber bei der normalen TCI von igitech iss keine Yami mit den Kerzensteckern bei.Aber es bit bei Kawa eine.
Vielleicht hat die andere Werte.
http://www.ebay.de/itm/Zundspule-Zundkerzenstec-ker-Kawasaki-ZX12R-ZX-12R-ZXT20A-ZX9R-ZX6R-ZX7R-ZX10R-/170879833011?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item27c93b53b3

Quote from PeterH on 23.06.13 at 21:18:06:



..ich beantworte mir mal meine Frage selber:

"Anfachzeit" oder englisch DWELL oder DWELL TIME ist die Zeit, die die Zündspule braucht um vom entladenen Zustand (wenn der Zündfunke überschlägt) nach Beginn der Ladung wieder komplett aufgeladen zu sein.

Ist die Ladezeit zu kurz, hat die Zündspule zu wenig elektrische Energie gespeichert, ist sie zu lange kommt sie Spule in den sog. Sättigungsbereich und kann überhitzen.

Schematisch im Bildle der Anlage zu erkennen...

Scho wider was glernd...

Ich hab RN22 Zündkerzenstecker und hatte gestern und heute jeweils Zündaussetzer, so dass dann gar nix mehr ging. Nach einer kurzen Pause sprang sie aber jedes Mal wieder an. Hab mir jetzt ZX9R-Stecker bestellt, die 10kOhm Sekundärwiderstand haben, mal schaun, ob das was ändert.

Mal wieder ne ketzerische Frage: Warum müssen es eigentlich mit der Gewalt irgendwelche Zündspulen-Kerzenstecker sein? Dass die alten Zündboxen marode werden können und dass die neuen von Ignitech ausserdem Vorteile durch die Programmierbarkeit haben ist ja unbestritten, aber was ist denn an den originalen Zündspulen auszusetzen?

Gruss,
Georg

Wichtig ist der Primärwiderstand! Der ist bei denen der RN 19/22 noch geringer. Deshalb
werden diese auch noch heißer. Auch bei anderen ist der geringer als die der TR 1.
Bei denen von der R 6 nur noch 0,irgendwas Ohm, die gehen nicht mal mehr.
Bin ja letztes Jahr auf unserer Albanientour mit Serienzündbox und RN 12 - Steckern 4500 Km
gefahren - ohne Probleme, auf einer anderen Kiste mit denselben Komponenten gings dann
nicht ohne Aussetzer ab. Dabei wurde die Zündbox an der Oberseite, also gegenüber
der Kabelanschlüße sehr heiß - also kontrollieren.
Die Anfachzeit sollte für die Zündbox selbst eigentlich kein Problem sein, eher für
die Zündspulen, da diese ja durch die längere Anfachzeit heiß werden. Solange nicht
feststeht, woran dieses Problem liegt, kann man die Benutzung eigentlich nicht empfehlen - leider.
Auch wenn es bei Einem funktioniert und nur bei Einzelnen nicht. Das Risiko, irgendwo liegenzubleiben ist es nicht wert.
Meine defekte Zündbox war auch von der Lieferung 2011.
S.

Somit wäre der Kompromiss .....

ALTE TCI + Zündspulenstecker  .... = verträglich und zugewinn der Laufruhe mit Stratverhalten

NEUE TCIP + Zündspulenstecker ... = unverträglichkeit (Grund wird noch gesucht)

Bis jetzt hatte ich NULL Probleme mit der Tschechenbox und den R1-Zündkerzensteckern - ich lass mich nicht verrückt machen und fahre weiter damit.

Gruß
Hartmut

So,
ich hab eben mal den Primärwiderstand der alten und der R1 (ich glaube RN09?) verglichen :
Alt  =3,5 Ohm, R1 = 1,9 Ohm,  falls es interessiert,
Gruß Ali

Hallo Sepp,


wenn es Sinn macht, also die Diger noch in Ordnung sein könnten, können wir gerne beide TCIP´s nach Tschechien schicken. Reparieren kann man die Boxen ja wohl nicht, da Sie vergossen sind.

Gruß

Hannes

Darf ich dir im Herbst den NT 650 Schalldämpfer vom Moped meiner Frau schicken?
Der hat nämlich keinen Dämpfer mehr, weil der Vorbesitzer den einfach mal abgesägt hat.
Der ist zwar für den TÜV nicht zu laut, klingt aber beschissen und dazu fällt dir doch bestimmt was ein  .

Watt fürn Gefrickel... Aber Parallelschaltung ist gut, das heizt der Zündbox so richtig ein! Macht den Sprit warm, und dadurch zündet sie dann leichter, oder wie?

Gruss,
Georg

Quote from Odin on 26.06.13 at 09:06:45:


Nee, nee, Odin!
Widerstand in Reihe, nich' parallel! So hörst Du mir zu!  

Haben wir angenommene 1,2 Ohm in der Spule und klemmen noch einen 1,6er Widerstand parallel dazu haben wir einen Parallewiderstand von 1,5 Ohm!
Die Dinger müssen in Reihe! Hintergrund ist der, dass durch den geringeren Widerstand der Stabzündspule im Vergleich mit der Serienzündspule höhere Ströme durch die Zündanlage fliessen. Und dass werden wohl die Transistoren nicht abkönnen.
Wir werden sehen...

Hey Peter!

Eben, seit ein paar Tagen ist alles anders!
Weil wir nicht einfach unsere Ignitech-Anlagen abrauchen lassen wollen gehen wir der Sache auf den grund.
Fakt ist, dass alle die gleiche Zündboxe fahren, aber wahrscheinlich unterschiedliche Spulen haben.
Liegt meines Erachtens aber auch daran, dass Yamaha innerhalb einer Baureihe verschiedene Zündungen mit entsprechenden Spulen verbaut haben.
Vielleicht sollten wir aufhören zu schreiben, von welchem Moped die Stabzünder sind, die wir fahren.
Besser währe es doch, die oben auf den Spulen angebrachte Teilenummer anzugeben...

Ich probier´s mal so:
coole TCI

Gruß Ali

Quote from Hartmaenche on 26.06.13 at 19:50:43:


Das kann ich Dir sagen!
Ich habe letzte Woche Freitag mit meiner Trine -bestückt mit TCPI und Stabzündspulen- eine R1200 GS versäbelt.
OK, der Fahrer auf der Kuh war wohl doppelt so groß wie ich und bestimmt auch doppelt so schwer, zudem hatte er 'ne große Scheibe vorne und eine dicke Einbauküche hinten montiert, aber ich war der mit dem Grinsen an der nächsten roten Ampel!  

Deswegen mag ich meiner Trine noch ein bisschen auf die Beine helfen!

...und ich bin erst am Anfang....  

Mhhhhhhh............an guten Tagen geht das auch ohne Dingelings......

Quote from Mr.Frost on 26.06.13 at 20:03:51:

..und im Vgl. die Daten der TR1 von der IGNITECH-CD

Ich werf mal ein,das die R1 ein 4 Zylinder ist.Vielleicht spielt das ja auch eine Rolle.

@ nanno, in deinem Fall werden wohl die Stecker heiß, daß hatten wir ja letztes Jahr schon, respektive
             werden ja alle Zündspulenstecker mit primär unter 2 Ohm heiß, egal ob mit der originalen Zündbox
             oder mit der TCIP, wenn die Anfachzeit nicht umgestellt wird.

@PeterH, laut Ignitec sollte man die Anfachzeit kürzer einstellen! bei der Verwendung von Zündspulen unter
             2 Ohm Primärwiderstand, dies aber zum Schutz der Zündspulen, nicht der Zündbox. Ob eine defekt
             gehende Zündspule einen Defekt an der Zündbox nach sich ziehen kann, ist wohl möglich?
             Die RN 09 und RN 12 haben primär 1,5 Ohm, die RN 19 und RN 22 haben primär 1,2 Ohm.
            Im direkten Vergleich werden die 1,2er noch heißer, haben aber auch einen noch heftigeren
            Funken mit merklich mehr Leistung beim Serienmotorrad, beim Rennmotorrad merkt man dagegen
            keinen Unterschied, wahrscheinlich ist die Verbrennung beim höherverdichteten Motor so schon
            effizienter - ist aber nur eine Vermutung

@ Hartmaenche, auf dem Ring bringen die Dinger gar nix außer etwas Gewichtsersparnis. Auf der Walze springen
                       sie dank hoher Verdichtung sofort an und leistungsmäßig ist kein Unterschied. Trotzdem
                       fährt ein Kollege mit TCIP und R 1-Steckern und es funktioniert. Bei uns halt nicht. Die
                       Anschlüße haben wir verglichen, alles gleich, also daran liegts nicht.

Werde am Wochenende auch mal wieder testen........................
         

Quote from nanno on 27.06.13 at 11:42:09:


Hallo Greg,

dieses Problem hatte ich bei einem Moped auch.
Der Wechsel der Zündkerzen von NGK BPR7ES auf NGK BPR7EIX (..ziemlich teuer!) erledigte das Problem 100%ig.


Gruß

Hannes  

Quote from grem on 01.12.10 at 12:31:35:



..habs gefunden: Originalspule mit 2,7Ohm gemessen...Dank an grem !

Haben wir schon, Herr Matous empfiehlt, auf "short" einzustellen, entspricht 1 ms.
Habe heute abend noch mit einem netten Herrn telefoniert, der bei KTM in der Entwicklung - Zündung -
arbeitet: O-ton: 1. Zündungskomponenten einfach so auszutauschen ist an sich problematisch, 2. diese
geringen Primärwiderstände mit einem einfachen Multimeter zu messen..............na ja, geht eigentlich nicht.
Die KTM - Zündspulenstecker haben 1,3 Ohm Primär und sie haben eine Dwell-time von 2 ms. Da eine
längere Anfachzeit die Zündspule "im Quadrat" erhitzt, würde er auf 2 ms zurückstellen.
Auch unsere TCIP`s sind ursprünglich auf "Auto" eingestellt, trotzdem sind die Zündspulen heiß, gehe also
diesbezüglich von ener Nichtfunktion aus. Hier werden wir manuell nachstellen - hoffe auf ein paar schöne
Wettermomente am Wochenende......................S.

Quote from nanno on 28.06.13 at 19:39:44:


Quelle:
http://translate.google.de/translate?hl=de&sl=en&u=http://www.zrxoa.org/forums/showthread.php%3F177194-Stick-Coils-P-N-info&prev=/search%3Fq%3DDenso%2B129700-3630%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DTpq%26rls%3Dorg.mozilla:defficial%26channel%3Dnp%26biw%3D1280%26bih%3D594

Haben Sie eine harte Zeit mit dem Lesen durch alle die Post, hier "s all die Informationen, die ich
gesammelt von diff. Quellen, HTH.

Die Spulen, die Arbeit für die mod 5 cm lang sein muss und haben ca..
Widerstand von 1,3-1,5 Ohm ea., hier einige Informationen, die ich habe, wird aktualisiert.
Dies sind die p / n und die Jahre, die funktionieren, andere nicht funktionieren kann.

Suzuki GSXR 1000 (01-07), 750 (01-05), 600 (01-03)
Original P / N 33410-35F10/35F00 (Denso p / n 129700-4400/4150)
4400/1.5 Ohm, 4150/1.3 Ohm
neue ca.. $ 69

Kawasaki: ZX10/14 (04-07) Original P / N 21171-0005/1.5 Ohm
ZX9 (99-03) + ZX12 (03-05) Original P / N 21171-1265/1286
Z1000 (03-07) + Z750 (05-06) 21171-1286
Z1000 DENSO p / n 129700-4580/1.5 Ohm
ZX6 Original P / N 21171-1282/mitsubishi # F6T560
ZX9 DENSO p / n 129700-3630/1.3 Ohm
ZX10 mitsu. # F6T549/560
ZG14/08 (Concours) # F6T560
neue ca.. $ 90

Honda CBR600RR 04-07 (nur) Original P / N 30700-MEE-641, neue 39 $
Denso p / n 129700-4510 res. 1.5/1.6 Ohm x 2 = 2,9 Ohm

Die billige Geschirr (neu) für ZRX mod, Honda p / n 32102-MEE-000,
Ca. 26 $. Gebrauchte Zündspule Gurt, ZX6/9/10/12/14 modded werden
2K +, CBR600, 929,954,1000 2k +, Suzuki 6/750/1000 2k +, einige Yamaha
R6/R1?. der Honda Anschl. BTW sind weiß.

Hinweise werden IME all diese Spulen arbeiten, ich bevorzuge die kawasaki, weil die
Dichtungen arbeiten mit wenig oder ohne mod. Ich habe die 1,3 + 1,5 Ohm in meinem laufen
bike, fühlte keinen Unterschied. All Kabelbaum für den großen 4 (K, H, S, Y) Zündspulen passen
aber Honda ist die zur Verfügung.

So, iaz wieda vo mia a bissal an Senf:
Haben jetzt auch mal wieder rumexperiementiert:
zuerst mit drei verschiedenen originalen Zündboxen und den RN 09-Zündspulen. So wie letztes Jahr auf der 5000 Km - Albanientour.
Funktioniert, bei allen Zündboxen gleich, aber die Stabzündspulen werden sehr heiß, in der Mitte der Spule sicher über 50°, da man nach
zwei Sekunden freiwillig losläßt. Vielleicht sollten wir uns einigen, die gefühlte Temperatur an der gleichen Stelle zu prüfen, sonst hat das ja
keinen Sinn.
Dann haben wir auf die der RN 19 gewechselt, die sehr schnell heiß werden und nach etwa 4 min. steigt der erste Zylinder aus, ebenfalls bei
allen drei Zündboxen in etwa gleich. Nach ein paar Minuten geing es aber wieder, steigt aber dann wieder aus.
Nächster Schritt war dann die Verwendung der neuen Ignitec, wieder mit den 09er Zündspulen, Einstellung "auto", so wie sie geliefert wird.
Die Zündspulen werden genauso heiß, das Motorrad lief aber einwandfrei. Dann haben wir die Anfachzeit manuell auf 2,00 ms zurückgestellt,
die Zündspulen waren immer noch gut warm, dann nochmal auf 1,80 ms. Was temperaturmäßig genausoviel gebracht hat, wie die Umstellung
von 2,90 auf 2,00 ms. Jetzt sind sie etwa 30 Grad warm, was natürlich schwierig zu fühlen ist in der Nähe des heißen Zylinders.
Probefahrt, vereinzelt ganz kleine Aussetzter beim Beschleunigen. In den nächsten Tagen werden wir noch ein paar andere Versuche machen,
auch mit den 19er Zündspulen, um noch mehr Erfahrungswerte zu sammeln.
Der nochmalige Versuch mit der defekten Ignitec-Zündung ergab, daß tatsächlich ein Kanal hinüber ist, na ja.................
Ob die Einstellung "auto" tatsächlich, oder tatsächlich bei Allen funktioniert, muß man eigentlich bezweifeln, da die Zündspulen sonst ja nicht
so ungesund heiß werden dürften. Erst die manuelle Umstellung brachte diesbezüglich Besserung.
Verwende bei meinem Testmotorrad "normale" Kerzen mit gekürztem Massebügel, habe dannn auf R-Kerzen gewechselt, die ja noch
einen zusätzlichen Entstörwiderstand haben, war aber kein Unterschied, außer, daß die R-Kerzen ein höheres Leerlaufniveau brauchen.
Mit den "Gekürzten" konnte der Leerlauf dann wieder zurückgeschraubt werden.
Demnächst mehr..........................................S.

Habe die Temperatur in der Mitte der Zündspule erfühlt, dort wo sie am heißesten ist.
Oben ist für mich am vergossenen Kopf, dort natürlich etwas kühler.
Motorrad lief im Leerlauf, da kein DZM, lt. Anzeige am Laptop ca. 1000 U/min.
Also, zuerst lief sie ein paar Minuten im Leerlauf, bis die Zündspulen heiß, bzw eben nicht mehr so heiß waren,
dann jeweils Rundfahrt erst durch die Stadt und auf der Landstraße und wieder durch die Stadt zurück etwa 10 Km.
Die gefühlte Temperatur hat sich dadurch aber praktisch nicht verändert.
Auch mit der Serienzündbox ging die Erhitzung sehr schnell, blieb dann aber weitgehend konstant.
Ob auf Stellung "auto" sich die Dwell time wegen der dynamischen Korrektur drehzahlbedingt verändert hat, kann ich aber nicht
sagen, da der Sohn am Laptop stand, während ich am Motorrad war. Geht die Korrektur nur nach oben, da es "Addition" heißt?

Quote from Sepp on 30.06.13 at 21:50:26:


ich kenne es nur vom Einstellprozess von Autogasanlagen. Dort wird auch von einer Addition der Einspritzzeiten gesprochen. Hierbei wird aber nur ein neuer Wert -.egal ob niedriger oder höher als der vorherige - dem Steuergerät hinzugefügt, also addiert.

Vergl. auch http://de.wiktionary.org: "Linguistik: Regeltyp in der generativen Grammatik, bei dem neue Einheiten in eine Satzstruktur eingefügt werden"

Dann reagiert die Zündbox offensichtlich nicht auf Motorrad und Zündspulen, sondern auf den Fahrer.................
muß mal die Steckverbindung zwischen dem Kabelbaum und MIR überprüfen, entweder ist der Widerstand dazwischen
zu niedrig oder zu hoch, aber das krieg ich auch noch raus

Quote from Ali on 01.07.13 at 17:13:25:

Sepps Erfahrungen, dass es mit den Spulensteckern besser läuft, in allen Ehren, aber ich kann mit ehrlich gesagt auch nicht vorstellen wieso es mit anderen Spulen besser laufen soll, wenn die originalen Spulen, Kabel, Stecker und Kerzen OK sind und das Gemisch passt. Mehr als zünden kann es ja nicht, danach muss das Gemisch selbst verbrennen und die Leistung bringen. Ein noch viel stärkerer Zündfunke als ein guter originaler kann imho nur andere Fehler kaschieren. d.h. ein schwacher Funke durch marode Kabel wird durch die (neuen) Spulenstecker natürlich wieder stärker oder ein gerade noch so zündfähiges Gemisch wird durch den stärkeren Funken dann doch noch gezündet während das Mopped mit dem normalen Funken schlecht startet.

Gruss,
Georg

Quote from Sepp on 30.06.13 at 21:50:26:



Hallo Sepp,

heut wollt ichs genauer wissen:

ich hab grad auch im Leerlauf bei ca. 1000rpm per Multimeter im mittleren zylindrischen Bereich der vorderen Spule gemessen.
Detailinfo, falls das ggf. von Bedeutung ist: ich hab beide Spulen auf Anraten von odin glaub ich wg. Funkenüberschlag abisoliert s. Bild,  und natürlich über dem Isoband gemessen

Ausgangstemperatur 22°C, nach 5 Minuten warens 33° und ganz oben im hellen Vergußbereich 29°C

Ich hab heut auch mit unserem Zündanlagenentwickler gesprochen:
die zulässigen Werte sind im Bereich von 125°C und im Steckerbereich bei 150°C....das kann im modernen PKW mit V6-Ottomotor so ein Bauteil locker ab...
unserer Mitsubishi-Coils werden da nicht wesentlich anders sein

Gruß Peter

Dann werde ich mal auf "lange Dwell-time" stellen.

@Peter
(ich find das Zitierding nicht)
zur sauberen Gemischaufbereitung eines Homogenmotors (Lambda ca. 1) muß das angesaugte Kraftstoff/Luftgemisch im gesamten Brennraum gleichförmig aufbereitet sein, da gehen natürlich diverse Bauteiltoleranzen durch Guß, Montage, Bearbeitung ein.

Allein durch den Einbau der Ignitech-TCI hatte sich bei mir das Start- und Laufverhalten im unteren Bereich dramatisch verbessert.
Ich versteige mich mal zu der Aussage, dass die meisten TR mit den Hitachi Vergasern (zumindest in Teilbereichen) zu fett laufen, also Lambda weit unter 1. Das ist ja gut für den Durchzug, aber die Kerzen mögen das nicht so sehr wg.verrußen, da kann ein starker Funke gerade untenrum hilfreich sein. Das kaschiert zwar nur , hilft aber erstmal. Gut verwirbelt wird das Gemisch wohl trotzdem sein, ändern könnte man es ja sowieso nicht so ganz einfach . Eine Verdichtung von 8,3 zu 1 ist ja eher bei den alten amerikanischen V8 -Motoren anzutreffen, und die saufen ja kräftig, würden mager wohl auch gar nicht laufen.
Mit der höheren Verdichtung habe ich den Eindruck, dass die Teillast- Unwilligkeit bei heißem Motor weg ist. Der Verbrauch ist auch geringer,
bisher also eine positive Sache,
Gruß Ali

@Sepp,
du hast recht..irgendwie passt das unterschiedlich Verhalten nicht wirklich zusammen..wenn bei Dir die Spulen auf AUTO mit TCIP4 und Serienbox gleich heiß werden, vermute ich dass die dwell time irgendwo bei 3ms liegt.
Die ausgegebene Ist-Zeit sollte bei laufendem Motor am Schirm sichtbar sein.
Ich hab mir mal passende Kabel gekauft; demnächst stöpsel ich das mal an: Wir sollten schon noch rausfinden was da los ist

PS: hilfreich wäre natürlich auch genauere Info seitens IGNITECH wie genau diese AUTO-Funktion geht und was da eingeht, es gibt ja auch noch weitere dyn. Korrekturfaktoren die lt. Handbuch  aber so ganz genau für mich immer noch nicht einleuchtend sind...

und nochwas von unserem Zündungsexperten:

-bei uns (im modernen PKW, NICHT bei der TR1...)  ist die Ladefunktion der Spulen ein Kennfeld: da gehen noch weitere Grössen ein wie Last, Temperaturen und die Batterie- bzw. Generatorspannung ...das könnte noch ein wichtiger Parameter sein !
-Wer also warum auch immer deutlich mehr als 12V anbietet (andere Regler, andere Lima oder was auch immer...) heizt natürlich bei gleichen Spulendaten und Ladezeiten der Spule kräftiger ein... also ggf. Ist-Spannung mitmessen
-falls jemand elektrisch versiert ist, eine Stromzange und ein Oszi hat, könnte auch den I/t-Verlauf messen und würde sehen ob die Spule schon überladen wird oder auch ned...

Sodele ..Guhd Nachd