Was original-Kolben betrifft, hab ich in NL und US bei den großen Motorradteilehändlern mal für eine Kawasaki Z eingekauft und das war nicht so schlimm. 1100er Kolben mit 0.50mm Übermaß gibts zu kaufen, die Ringe kommen halt dann noch extra. Und das Aufbohren kommt halt preislich noch dazu. Dafür wäre es dann halt ein neuer Motor.

Darf ich fragen, was für ein Kurs für eine 1100er Kurbelwelle aufgerufen wird ?

Grysze
Greg

Moin Ali,

kannst ja mal hier fragen:

Leo Dümpert
Bülitz Nr. 24
29487 Bülitz
Tel.: 05844 / 1862
Fax: 05844 / 1835

der kennt sich in Sachen Kolben ganz gut aus, kann beraten und ggf. zu Alternativen raten. Ob er auch Kolben bearbeitet, Ventiltaschen fräst etc weiß ich aber nicht.

Gruß aus dem Wendland  

T M

OK,
wird wohl erstmal auf ein paar geb. Zylinder /Kolben hinauslaufen,
die 750er Köpfe wollte ich beibehalten.

Quote:


Das mit der Inbusschraube werde ich machen, war mir nicht klar, dass da Dreck hängen bleibt .
Pleuel(Lagerschalen)? nehm ich bisher vorn u. hinten die schwarzen mit der Schmiernut, mein Motorenbauer wundert sich zwar, hat aber bisher immer gut funktioniert (genug Druck vorausgesetzt) .
Werd mal unter  "Gesuche" nach Zyl./Kolben fragen,
Gruß Ali

Gutenabend herren!

Ich lese mit!! ich bin nämlich auch in der mite einen umbou auf 1100... Ich habe fur nur ganz wenig ein "komplette" motor bekommen können (nur €75, deshalb die umbau meiner reserve TR1 motor) Ich habe meine TR1 motor ganz auseinander und der XV1100 auch. Jetzt alles kontrolieren, saubermachen und wieder aufbouen.... Aber mit welche teilen? wahlen kan ich aus TR1 und XV1100 teilen (hab ich shon)... oder etwas neues ($$$).

Ich habe noch nicht alles ausgedacht fur der aufbau... es gibt (zu) viele optionen.... also was zu machen??

1: Alles TR1 "orginal" nur 1100 zylinder
2: 1100 zylinder und neuen kolben
3: 1100 zylinder neuen kolben und andere nockenwellen

Fur option 2 gibt es in der US nog viele mogligkeiten fur weniger geld als hier in die Niederlande: orginal kolben mit ubermass 0,25; 0,50 oder 1,0mm. Oder vielleicht kolben von ein XVS1100?? gibt es auch mit mehr kompression. ZB. 9,6:1

Fur option 3 ist es noch nigt zo einfag glaube ich... habt ihr shon mal alternatieve nockenwellen reingebaut? und welche? Vielleicht der 1100 nockenwellen? Oder kan ZB. der firme Grossewachter vielleicht standard nockenwellen "umschleifen" ??

Mein motor wird meistens auf die strasse gefahren also ich brauche nicht die extreme, nur alles ein bischen mehr wie normal

Ist es vielleicht moglich die standard TR1 zylinderkopfe etwas zu bearbeiten? fur mehr kompression oder mehr luft? Und was meint ihr mitt "Pleuel um zwei Nummern kleiner wählen" ?? Mein deutsch ist nicht zo ganz technisch unterlegt

Viele grusse aus die Niederlande!

Loek

Welche Kurbelwelle der XVS-Motor hat, weiß ich nicht, könnte auch die aus der (optisch) baugleichen Bulldog
sein, dann würden die Kolben/Pleuel nicht zur Wuchtung  der alten XV-Welle passen. Also, wer kauft
einen XVS-Motor und zerlegt ihn?
Kolben aus US-Produktion sind lt. meinem Motorenbauer mit Vorsicht zu genießen (Toleranzen). Für ein Straßenmotorrad
würde ich nur original-Yamaha-Kolben empfehlen. Die Kurbelwelle funktioniert als "Zentrifuge" und der Ölschlamm
lagert sich innen ab, bis zu mehreren mm Stärke, je nach Laufleistung und Ölwechselintervallen.
Verwendung für Umbau:
XV 1100 Kurbelwelle mit Pleuel, sowie Hauptlager
XV 1100 Kolben und Zylinder
Ölpumpe XV 1100
Getriebe möglich
Steuerketten(die Kürzeren)
Zylinderköpfe von XV 1100, TR 1 oder, noch besser, XV 750 für mehr Kompression
Sepp