Hallo.

I hab eine zerlegte TR1 die Ich zu gutem Preis auf ebay ergattert habe. War als 1997er 1100 gelisted, ist aber definitiv eine Trine.

Motorenbau Erfahrung hab ich leider noch keine aber einen selbstgebauten XV750SE cafe racer hab Ich auch. Ich arbeite als TIG Schweisser und Zugriff auf eine Drehbank und Fräse hab ich auch. Also doch nicht ganz ohne technisches Können, nur Motoren hab ich noch nicht gemacht..

Beim Abholen sagte der Verkäufer etwas über den vorherigen Besitzer, der hatt das Ding anscheinend beim Brighton Speed Trials gesprinted..

Also dann beim Auspacken sind mir einge Sachen aufgefallen die nicht so aussehen wie was Ich hier so auf den Fotos finde. Ich mach gern noch mehr Fotos wenn das hilft..

Erstmal dann, Zylinderköpfe, meine sehn da mal ganz anders aus.. mit grösseren Kühlrippen..?

Kolben, sehn aus als hätten die unter schlechter Lagerung gelitten.. die 'Schürze am unteren Rand' (entschuldigt mein Deutsch, Deutsch ist meine 2te Sprache, Ich spreche 4 und mir fehlt es bei meisten an den genauen technischen Ausdrücken)

Zylinder steht 980cc drauf.

Verbesserten Starter hat se schon, oder hatten den die Trinen sowieso?

Weber Doppelvergaser, weis gar nicht wo Ich da soll anfangen..

Fahrgestell Modifikationen sind ok, 17 Zoll Räder von einer Suzuki, hintere Scheibenbremse, Fussratenhänger komm ich mit klar

Auspuffanlage, 2 in 2 offenes Rohr, nicht in Edelstahl aber fein gemacht..

So jetzt die Fotos:

Kolben original, vielleicht "feingewuchtet" - Schrott
Köpfe serienmäßig mit gebohrten Kühlrippen, so wies aussieht
Erst mal das Gehäuse kontrollieren, ob linkes Hauptlager nicht mitgedreht hat!
Sieht nach richtig viel Arbeit aus.
S.

Danke Sepp.

Ich glaub Ich bin dafür hier in guten Händen. Wenn du sagst 'Gehäuse kontrolliern, ob linkes Hauptlager nicht mitgedreht hat!' meinst du das Zylinderkopfgehäuse?

Denkst du die Kolben sind noch Originalmaß? Was müsste Ich denn da reinsetzen, es soll ja nur eine leichte Straßenmaschiene werden..

Die Zylinderbohrungen fülen sich noch schön glatt an bis auf 2-3 kleine Korrosionsflecken aber keine Rillen oder Dellen.

Wie gesagt, Mechanikererfahrung hab ich keine aber lernen will ichs schon!  

Ich glaube, Sepp meint das linke Kurbelwellen- Hauptlager, main crankshaft bearing, dazu muss der Motorblock zerlegt werden. Das Lager dreht gerne im Stahlring - Steel sleeve- mit. Vorsicht mit den Hauplagern, das sind keine Norm-Lager, also sehr teuer, wenn die neu müssen.
Ich hatte mir vor vielen Jahren das Haynes-Manual für die XV-Modelle gekauft, das ist erstmal ganz hilfreich, auch wenn viel Blödsinn drin steht.
So wie es aussieht, wirst du wohl das Puzzle zerlegen und kontrollieren müssen,  
Gruß Ali
Der Greg war fixer

Quote from rantingsmith on 17.04.16 at 12:37:59:


FWIW, an XT600 piston is pretty close to an XV1100 piston (but they sport a different compression height to fit into the same cases even though they added several millimetres to the stroke). That said, one would have to check and do a classic suck 'n' see approach to find out how close they are. (But I doubt it, otherwise Mr. Sepp would be doing this already.) I do have some SR500 pistons in my workshop and at least one knackered TR1-piston, so I shall check it for you. But truth be told, I wouldn't hold my breath...

Cheers,
Greg