Hallo zusamm'

Seit kurz vor dem Treffen hatte ich einen Scheißärger mit Zündaussetzern - teilweise starb der Motor ab und war erst nach Zündschlüssel-aus-an oder Killschalter wieder zu starten!
Hab jedenfalls alles probiert von zweiter Tschechenbox über Regler abklemmen, Zündschloß überbrücken, andere Batterie usw usf.
Bis dann vor 2 Wochen gar nichts mehr zündete und ich den Cappuccino-Roadster 1,5 Kilometer weit und gefühlte 35 Celsiusse warm nach Hause schieben durfte.
Kurzfassung: Keine Verbindung von der Zündung zum Notebook mehr möglich.
Die andere Ignitech brachte dann sofortige Zündung - also war Tschechenbox Nr. 1 hinüber!
Hab mir daraufhin die Mühe gemacht, die Kabel so anzupassen, daß ich die Originale Zündbox anschließen konnte - un siehe da, die 35 Jahre alte Japan-Box funktioniert: keine Aussetzer mehr, Starten ohne Choke wieder möglich, stabilerer Leerlauf und besseres Ausdrehen über 5000 rpm.

Anmerkung dazu: die Ignitech Nr. 1 ist von 2013, wurde bereits funktionslos geliefert und kam mit einem Aufkleber "Ducati Kokosan" zurück! Ignitech Nr. 2 ist von 2014, Karsten Hessler hatte sie in seinem Scrambler getestet und sprach von Aussetzern bei hohen Drehzahlen?
Die Yamaha-Box ist von ca. 1981 und funktioniert für ihr elektronenalter fabelhaft!

Werde jetzt mal die 2 Boxen zurückschicken und dann berichten.

Hoffe, ihr habt mehr zündendes Glück

Gruß Manfred

Hab auch das Modell 2013, war ne echte Verbesserung der Laufkultur, kürzlich noch die Zündspulenkerzenstecker montiert, und nochmal ne Verbesserung der Laufkultur. Zündbox, gefühlte 30°C, eher kühl als warm und keine Probleme. Hoffentlich bleibt es so!


Manni

Werd gleich mal ne Runde mit der Originalbox drehen, läuft auch rund.

Mei, wenn man nur eine hat gibt's ja nur zwei Möglichkeiten: geht oder geht nicht...................
Meist liegt es jedoch nicht an der Zündbox, die Originale geht wirklich sehr selten kaputt.
Oftmals liegts einfach an der fehlenden Kompression eines Zylinders. Wenn das Gemisch
nicht genügend verdichtet wird - gerade bei der niedrigen Serienverdichtung, dann explodierts
halt nur noch wie bei einem kleinen Sicherheitsböller, oder gar nicht mehr.
S.

Ahoi miteinand',

und danke für eure Beiträge.

gestern die 2 Powerboxen nach Hause (ahoi) geschickt, mal sehen, was die zu "Garantie" sagen ...

@ nanno: das mit dem DZM werde ich auch noch so machen - wenn ich denn mal wieder ne fktende Box haben sollte, und, hmm, den Killschalter habe ich eigtl nie benutzt, werd ich wohl genauso totlegen wie den Leerläufer ... aber bei TurboPower brauch'st den wahrscheinlich schon, so mit Reißleine, gell nanno?

@ Manni: gab es eine Diskussion um die Temperatur der Zündbox? Dachte, es ging immer nur um die Celsiusse der Stabzündspulen ...

@ Uli: Muss mir unbedingt mal nen Kabbelbaum vom Volker ansehen, kenne bisher nur Volker's eigenen Trinenbaum, von der Fahrt zum Treffen - gell, Volker  

@ Schorsch: Hab ich doch geschrieben, das's Rundläuft mit der O-Box - insbesondere mit Stabspulen -  nichtsdestowenigerallemzumtrotz fkt. eine gute Tschechenschachtel nochvielbesser! Aber wer 'ne RD500 fährt, spart wohl an allen Ecken für die nötigen Spritmengen  

@ Jochen: --- schlimm ist, wenn man gar keine TRine fährt!

@ Sepp: wer ist dieser "Mei", den du ansprichst und was meinst' mit der Kompression? Und gibt's eigtl. was Neues aus Rijeka?

@ Ali: meinst du die Kontakte der R1-Stecker - da hab ich jetzt die OriginalR1-Stecker dran, und ja, kann sein, daß die Igni's teilweise zickig reagieren, bei mir war's das Kabel vom Leerlaufschalter, das mir u. a. ein Anlasserrelais gekillt hat - deswegen stillgelegt (s.o.) - und das hat sich vllcht auch auf die TCIP ausgewirkt?

Also Gruß an alle, und weiters abwarten und "Pilsner" trinken ...

Freddie zu Bochum