Ich bin weiterhin bei der Bestandsaufnahme an der neu gekauften TR1. To-Do-Listen verkleinern, der Frühling wird nicht mehr lange auf sich warten lassen.

Gestern habe ich vergeblich versucht die Vergaser zu synchronisieren. Bei den 4-Zylindern mache ich das ständig, auch im Bekanntenkreis. Vielleicht war mir nur eine Synchronschraube schlicht zu wenig?  
Jedenfalls kommt man sich vor wie der größte Depp, wenn auf einmal garnichts klappt.

Spaß bei Seite.
0,34 zu 0,1 macht ein viertel der Skala auf den Uhren aus. Aber egal was ich probiert habe, eigentlich hat sich an den Werten nicht wirklich etwas geändert.
Ich habe den gesamten Ansaugtrakt auf der Suche nach Falschluft mit Bremsenreiniger punktiert, aber keine Undichtigkeit gefunden.
Die Schraube für den Drosselklappenanschlag am hinteren Zylinder halte ich für groben Unfug. Die ziert jetzt eine meiner Schraubenkisten von innen.

Heute Nacht konnte ich nicht schlafen, vielleicht ließ es mir keine Ruhe, also habe ich die Zeit genutzt um die Vergaser auszubauen und zu zerlegen. Es sind - wie vom Verkäufer versprochen - tatsächlich neue Düsen drin. Ich habe nochmal alles gereinigt, die Membranen sind ok.
Was mich gewundert hat war die Einstellung der Gemischschrauben, 4 Umdrehungen raus. Normalerweise sind es bei Yamaha 2,5.
Ein Blick auf die Kerzen: völlig verrust. Außerdem Bosch   Wer macht denn sowas?  
Heute Abend kommen NGK rein und dann werde ich das Synchronisieren nochmal angehen.

Beim Gemisch starte ich mit 3 Umdrehungen. All zu mager wollte ich dann doch nicht gehen. Ist ja immerhin ein luftgekühlter Motor. Und es ist der Kompromiss aus dem was ich für richtig halte und dem was der Vorbesitzer eingestellt hatte.

Vor dem Schlafengehen habe ich alles wieder eingebaut und diesmal die Stutzen zum Kopf hin und die Vergaserflansche dünn mit Curil bestrichen, damit sie auch 100% dicht sind. Aber das war meiner Ansicht nach ja sowieso nicht das Problem.

Die Mimik um die Synchronschraube herum war jedenfalls in Ordnung. Zum Glück.
Ich dachte schon da wäre irgendwas doll gedreht und deshalb kein Effekt auf die Uhren vorhanden.

Mit dem Wissen, dass die Vergaser nicht das Problem sind, geht es in die zweite Runde.

Quote from hornschorsch on 31.01.17 at 13:11:44:


Welches Bauteil ist damit genau gemeint?

Ah, danke!
Da ist bei mir schon eine Verschluss-Schraube im Reststück vom Schlauch. Habe also nie gesehen wie das Teil ausgesehen haben könnte. Jedenfalls ist es weg.
Ich habe auch den Verschluss-Schlauch sowieso die Sync-Schläuche kontrolliert. Alle dicht, geschmeidig, nicht rissig.

Die Schwimmerstände habe ich auch nochmal geprüft. Sind identisch.

Wenn ich die Synchronschraube komplett drin habe läuft sie am rundesten. Dann habe ich allerdings auf dem vorderen 0,10 auf dem hinteren 0,36.
Wenn ich die Synchronschraube rausdrehe passiert erstmal "lange" nichts. Bis sich die Differenz dann langsam reduziert. Der hintere produziert aber eigentlich nur weniger Unterdruck, weil er dann sichtlich zu fett läuft und Wolken aus seinem Endtopf produziert. Regle ich das Abgas wieder auf unsichtbar   bin ich am Anfang.

So langsam schwenkt meine Tendenz weg von den Vergasern hin zu den Ventilen oder Steuerketten.
Ich weiß, dass er am hinteren Zylinder mal dran war und dort den Torisionsdämpfer getauscht hat. Dafür ist der hintere Zylinder ruhig.
Vorne höre ich ein ganz leises ticken.

Vielleicht sollte ich warten bis der Motor kalt ist und erstmal die Ventile sauber einstellen?
Die TR1 hat doch Schräubchen statt Shims oder?

Oder gibt es noch weitere spontane Ideen?
Wieviel Unterdruck erzeugt der Motor erfahrungsgemäß? Ich bin ja von den Vierzylindern her kommend eher bei den 0,25-0,3 des hinteren Zylinder als bei den 0,1 des vorderen. Da könnte ein undichtes / zu enges Auslassventil schon der Spielverderber sein. Allerdings würde zu eng nicht tickern...  

Demnächst. Ich war gerade am besagtem Auslassventil vorne.

KEIN Spiel. Ventilfeder entspannte sich erst beim darauffolgenden lösen der schraube!

Jetzt muss ich die anderen drei auf jeden Fall prüfen. Nicht auszudenken, wenn ich damit gefahren wäre  

...
Edit: Einlass vorderer Zylinder >0,15mm

ich habe jetzt nur auf der Kurbelwelle geguckt und sehe zusätzlich auch am Ventil ob es betätigt wird oder nicht.
reicht das nicht?

So ganz erschließt sich mir ohnehin nicht was das mit dem OT soll. Für die Steuerzeiten natürlich. Ja. Aber fürs Ventilspiel? Nachdem das Ventil wieder geschlossen hat ist es doch ohnehin die nächsten ~300 Grad geschlossen.

Oder habe ich heute zu viele Stunden in Benzindämpfen verbracht.