@nanno:
Gute Idee. Nach den Steuerzeiten gucke ich als nächstes.
Mir war das echt zu doof ihn auf OT zu stellen, weil ich immer das Gefühl hatte, dass das Ventil da schon gedrückt wurde. Zwischendurch habe ich nicht mehr daran geglaubt, dass die Markierung überhaupt stimmt und habe letztendlich sogar mit dem Endoskop durch die Kerze geschaut ob wirklich der richtige Zylinder hoch kommt. Dem war dann so.
Trotzdem habe ich lieber Ventil für Ventil entlastet und den Motor nach dem Schließen des Kandidaten noch ein Stück weiter gedreht. Da hatte dann wenigstens bei allen Nachkontrollen immer das korrekte Spiel nach dem erneuten durchdrehen.


@Schorsch:
Am hinteren Zylinder wurde oben das Zahnrad getauscht, weil an dem Torsionsdämpfer, der sich um einen halben Zahn verspannt um das Spiel zu eliminieren, ein Zahn fehlte. Dabei kam auch eine neue Steuerkette drauf.
Das ist aber schon 2-3 Jahre her und danach ist der gute Mann mit dem Motorrad noch seine ~1500 km gefahren. Also scheint  zumindest grob zu passen, was er da gemacht hat, wenn der Motor es überlebte.

Muss ich für deine Einstellung der Drosselklappen per Fühlerlehre die Vergaser erneut raus fummeln oder geht das auch am Rundschieber vorbei im eingebauten Zustand?
Standgas hat sie ja, springt an und läuft, ohne linken Drosselklappenanschlag.

Quote from ha_motorrad on 31.01.17 at 16:55:22:


Wenn ich das in meinem Motor richtig gesehen habe dann sie die dort noch nachgerüstet worden.

Ich habe die Vergaser wieder draußen.
Der Synchronschraube gehts gut. Vielmehr ist die Drosselklappenbetätigung der hinteren Klappe ausgeschlagen und hat in den Umlenkungen Spiel.
Was mache ich jetzt?
Oder bin ich auf dem Holzweg?

Ja lernen durch Schmerz.
ich habe sie ja schon wieder auf der Werkbank, die Vergaser.
Allerdings kann ich, selbst wenn ich die Leerlaufschraube komplett raus drehe, immer noch problemlos eine 0,1er Lehre durchschieben

Schick!

Zu den Drosselklappen, imho sollten die eigentlich ganz zugehen. Sind die nicht verbogen oder die DKWn total ausgeschlagen?

Wie auch immer nimm halt eine dickere Fühlerlehre und stell die Klappen so ein, dass sie gleich weit offenstehen. Dann ergibt sich automagisch auch der gleiche Unterdruck, wenn beide Zylinder einigermassen gleich saugen... Bei den RDs von Yamaha wird nur so eingestellt, mit einem Bohrer unter die Vergaserschieber geklemmt oder per Guckfenster am Vergasergehäuse.

Ich konnte den Fehler endlich beheben!   Die Vergaser sind erneut eingebaut und ließen sich dann auch gewohnt spielend mit den Uhren synchronisieren. 

Allerdings habe ich genau das Gegenteil gemacht als weiter oben empfohlen wurde. Da hieß es ich solle den Einstellbereich der Synchronisationsschraube mit einer Mutter verlängern.
Das löste allerdings mein Problem nicht und je öfter ich mir den Mechanismus anschaute habe ich gesehen, dass die zweite Drosselklappe der ersten hinterher eilt und auch bei voller Öffnung des ersten Vergasers nicht ganz öffnete. Wenn ich die zweite manuell voll geöffnet habe, dann ging der Abstand im Bereich der Schraube fast auf Null zurück.
Die hintere Feder ist dann aber nicht mehr lang genug um den Mechanismus bei so weit rausgedrehter Schraube noch gespannt zu halten.
Also habe ich aus dem Sammelsurium alter Federn eine härtere und längere Variante gekramt. Das ist die auf die der Pfeil im Bild zeigt. Die Feder die dort original sitzt, habe ich jetzt vorne um die Schraube, weil da dann ebenfalls die Feder zu kurz war, um die Schraube noch zu sichern.
Der so veränderte Einstellbereich passt jetzt endlich wieder und eliminiert das Spiel der Umlenkung.
Vielleicht hilft die Lösung und das Bild auch anderen mit dem selben Problem.