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Moin,

....was ist ein backbone ? ? ?......

Gruß aus dem Wendland

T M

Stimmt, ich habe den Kabelbaum gemeint....

Servus,
Den Kurzen scheine ich mit meinen Maßnahmen eliminiert zu haben.

Nach einer längeren Wartezeit sind endlich auch die Z.Spulenkerzenstecker eingetroffen,  
den Tank baue ich aber erst wieder ab wenn ich auch die TCI von ignitech in den Händen halte.
Die Zündspulen Der R1 haben einen Steckkontakt der ein wenig an Superseal erinnert...

Leider ist da nur das Loch mit den 2,8mm Kontaktzungen. Die nötigen Crimpkontakte dazu hätte ich.
Ich habe eine schwache Erinnerung, dass es egal ist wie rum die Spulen angeschlossen werden, stimmt das?

Zur D-Box, aussenliegende Verkabelung stört mich in keinster Weise, gegen dünnere Kabel, die auch dünnere Stränge von den Schaltern zur Verteilung bedeuten hätte ich allerdings nichts.

Ich habe mich die Letzten Tage in einem Ausmaß mit der Verkabelung beschäftigt, dass mein Blick auf den Kabelsalat verklärter geworden ist.
Die einzigen Kabel die noch schwarz angelaufen sind, sind Bestandteil des Reglers, und den habe ich auch schon als Ersatzteil liegen. Wenn das läuft, fass ich das nicht mehr an - außer, mein induktiver Drehzahlmesser funktioniert mit den neuen Stecker nicht mehr...
Aber das warte ich erst einmal ab, was ich mit dem Copper mache, weiß ich noch nicht genau, es gibt allerdings Handlungsbedarf, Odin hat nur einen kurzen Blick auf die zentrale Stromverteilung geworfen und gleich Schnappatmung bekommen....

Nebenschauplatz: Ich habe in der kompatibelitätsliste eines 20 Euro Reglers (div. Yamahas, gefühlt alle Viragos) meine 5G5 gefunden und diese bestellt. Jetzt habe ich dieses Teil in den Händen und bin ein wenig unsicher. Aus dem Gerät kommen die drei weißen Kabel an die die Lichtmaschine angeschlossen wird und ein weiteres rotes. Minus wird in diesem Fall wohl über Gehäuse an Farzeugmasse geschalten, kann ich noch nachvollziehen. Plus wird direkt mit Batterie Plus verbunden, weil rot, das heißt, es wird nichts über Zündschalter gesteuert und ich habe eine dauerhafte Verbindung zwischen Regler und Batterie. Kann das gut gehen?

Flugsicherung: gestern habe ich mich weiter als 20km von Zuhause weggewagt und eine eine kleine Runde durch unser schönes Voalpenland gemacht. Lief alles wunderbar, allerdings ist mir zum Schluß die Sicherung für die Blinker  Leerlaufanzeige, Ölstand und Bremslicht geflogen.
Jetzt bin ich wieder bei der Ölstandkontrollanzeige. Der Schalter für den Ölstand schaltet doch nur Minus, bei einem Kurzschluss des Anschlusskabels mit dem Motorgehäuse darf doch nur das Lamperl von der Anzeige angehen?
Oder war die Wahl einer 5A Sicherung zu blauäugig? Es hängen ja kaum Verbraucher dran, Kontrollanzeigen alles LEDs, Blinker und Bremslicht Glühfaden, Warnblinker habe ich nicht geschalten,  hatte ich eigentlich vor, dann hätte ich aber nur die Ochsenaugen dafür verwendet.

Na gut, habe es gerade überschlagen und komme bei 5,5A raus, ohne Spannungsverluste durch Steckverbinder und Kontakte.
Ich probier es nochmal mit einem höheren Wert.
Letztlich heißt das aber, dass mein Ölstandsschalter übersensibel ist. Ölstand ist ok. Viskositätsbereich auch. Vom Süden nach München geht es leicht bergabwärts. Das spricht doch alles gegen ein schalten der Ölstandskontrolle.
Der Beweis steht noch aus, ich habe ja den Verdacht dass die Sicherung fliegt, sobald der Schalter seine Arbeit macht, was heißt, dass ich die Kontrolllampe nie in Betrieb gesehen habe seit ich den Schalter an der falschen Seite der Diode angeschlossen habe.