Hi Jul,

ich finde deine Idee interessant, vor allem weil ich selber mal was ähnliches vor hatte. In meinem Fall wars meine XS 650, die ich als schottertauglichen, leichten Scrambler umbauen wollte. Die Idee war einfach: alles was schwer ist, bzw. den Schwerpunkt nach oben treibt fliegt weg und wird durch leichtes ersetzt, Gabel und Dämpfer werden ersetzt und verlängert und fertig ist die XT 650...
Einfach gedacht war die Umsetzung dann doch etwas aufwendiger - jede noch so kleine Veränderung zieht einen Rattenschwanz an Zusatzanpassungen nach sich, für jedes Anbauteil braucht man wieder ein Adapterstück etc.
Als Beispiel nur die Höherlegung des Hecks: 5cm längere Dämpfer > Schwinge steht natürlich dann steiler und die Kette schleift an mehreren Stellen an der Schwinge. Also vorne mal grösseres Ritzel, natürlich hinten auch - und schon kommt wieder Gewicht dazu und die Übersetzung - die eigentlich kürzer angedacht war (erster Gang original viel zu lang für Gelände oder langsame Schotterpassagen) ist komplett verschissen.
Also alles wieder zurück - originales Ritzel vorne - grösseres hinten. Nach langer Suche einen Kettenschleifschutz einer DT 125 gefunden.
Original Kettenschutz musste weg weil er mit dem Schleifschutz kollidiert, jetzt saut die Kette wieder das Heck ein ...usw. usf.

Conclusio: der relativ einfache Umbau war dann doch sehr aufwendig und wurde trotz Verwendung von gebrauchten Teilen teuer.
Jetzt hab ich eine XS 650 die zwar cool ausschaut, mehr Federweg hat und besser liegt und fährt als original, aber dennoch keine Enduro geworden ist.
Jede alte Transalp oder Africa Twin kann das besser und steckt auch Stürze oder Umfaller locker weg.
Dazu kommt das Problem - dass Ersatzteile für die XS auf einer langen Reise ohne Unterstützung nicht zu bekommen sind und daher selbst mitgenommen werden müssen, was das Gewicht wieder in die Höhe treibt. TR1 wird noch schwieriger weil eh schon so selten.

Aus eigener Erfahrung schließe ich mich hier dem Sepp an und empfehle dir auf der sicheren Seite zu bleiben und für diese Reise eine alte Transalp oder viel besser noch einer Africa Twin zu nehmen. Ich tendiere hier zur A-Twin, weil ich auch wie der Nanno die Tralp ziemlich fad finde.
SuperTenere scheidet für mich aus, weil schlechter Schwerpunkt und kein gutes Geländefahrwerk.

Der Vorteil der Hondas liegt auf der Hand: Robust und langlebig und falls doch mal was kaputt geht: so ziemlich alle Ersatzteile gibts nahezu überall, und wurden zudem noch an mehreren Baureihen und Modellen verbaut: AT RD 03 bis 04, Dominator, sogar XL u. XR Teile passen beinahe plug u. play, wie die Gabel z.b.

Ohne dir den Spass verderben zu wollen (ich kann die Idee und Begeisterung gut nachvollziehen) halte ich die "Fertige Zweizylinder Enduro Lösung" für die bessere Wahl.

Grüße, Michi

Klingt vernünftig und wie vorher schon geschrieben: die erste Reise wird so oder so spannend, da musst du es dir nicht noch selber schwierig machen.

Vielleicht sehen wir dann ja mal ein paar Fotos, auch wenns keine TR1 geworden ist, mit der du unterwegs bist.

LG
Greg

So nochmal zum Abschluss ein kurzes Resumee zum Thema, nachdem ein paar Wochen vergangen sind, ich mich mit einigen bikes beschäftigen konnte und zumindest einen kleinen Überblick hab

Ich hab mir ne Transalp PD06 gekauft. Preislich nicht mit der Anschaffung einer Afrika Twin zu vergleichen!
Ob ich an der Schwinge was mache weiß ich noch nicht - schon gelesen, dass es Möglichkeiten gibt, aber mir erschließt soch der Sinn noch nicht. Was sinnig erscheint ist der Tausch der vorderen Gabel Plug n Play von einer AT mit Doppelbremsscheiben.

Als Anmerkung noch in deine Richtung Michael - ich werde es beherzigen und mal ne AT Probe fahren, wenn sich die Gelegenheit ergibt! - da ein Forum ja aber zur Diskussion dient, muss ich noch anmerken, dass ich mit zwei Aspekten nicht einverstanden bzw. Anderer Ansicht bin: du schreibst das sich das höhere Gewicht durch den besseren Schwerpunkt nicht bemerkbar macht. Naja wenn ich das Ding nach nem Umfaller (und es wird einige geben auf meiner Reise) ggf. Alleine wieder hochkriegen muss, da spielt es eine ganz krasse Rolle und zu dem Umbaupotential finde ich zwar dass der Kollege aus dem anderen Forum ein schönes Bike auf die Beine gestellt hat, aber bei einer Reise-Enduro den (wenn auch ziemlich hässlichen) Tank zu verkleinern, macht doch gar keinen Sinn oder?!

In diesem Sinne:

Bin mal gespannt wie weit das Projekt dann noch ausartet wenn ich dran denke poste ich hier mal was, ansonsten bin ich ab jetzt auf transalp.de zu finden

Auf jeden Fall vielen Dank für die Tipps und den Input!!

Lg
Jul