paul, habe gerade was gefunden:
10 ist eine XV920 siehe Bild.

Am Zylinderfuss müsste die Cubic Centimeter angegeben sein.
Gruss Anja

Auf dem Zylinder steht 920cc. Ist also bereits mindestens der 3ter Motor. Uhrsprünglich 750, dann 981 (aktuell eingetragen) dann 920.

Der Motor war mit sicherheit schon offen.  Bleibt nur zuhoffen, dass nicht so schlampig gearbeitet wurde wie an der Elektrik und Fahrwerk.

Guten Morgen Paul,
das foto scheint vom Cyl 1 (hi) gemacht zu sein.
Die Position tendiert in Richtung Steuerkettenspanner.  
Auf deinem Bild sehe ich, dass es vielleicht ein halber Zahn des Kettenrades ist. Das wäre noch tollerierbar.

Wenn Du an der Seite des Motors sitzt, ist der Steuerkettenspanner bei Cyl 1 (hi) rechts eingebaut und bei Cyl 2 (vo) links.

Das bedeutet, dass bei weiterem Steuerkettenverschleiß (Längung) die Abweichung, vom Ideal aus gesehen, schlechter werden würde.
Da kommt dann die nächste Frage: Wie hoch ist die Laufleistung des Motors? Steuerkettenwechsel so zwischen 60000 und 80000 km Laufleistung

F: Steht rechts unterhalb des Nockenwellendeckels eine eingeschlagene Nummer 1 oder 2 oder gar keine?

Es ist möglich das Steuerkettenrad um einen Zahn nach links zu versetzten um die Abweichung zu kompensieren. Das nützt jedoch nichts, solange nicht geklärt ist, ob die jeweils richtige Nockenwelle eingebaut ist.

Bevor man daran geht, müssen Dichtungen bereitgestellt werden. Dichtungen für Steuerkettenspanner (2 Stück). siehe Bild
Welchen Typ von Steuerkettenspanner hast Du am Motor? Auf dem Bild sind beide Typen abgebildet.


Der obere benötigt ein kleines Haltewerkzeug. https://www.tr1.de/pages/technics_manual.php?key=XV750se&lng=eng&flg=0&pge=3107
Der untere, mit der großen 6-kant Schraube, zusätzlich noch eine Kupferdichtung. Bei diesem Typ ist etwas Vorsicht erforderlich, da das Gehäuse aus Aluguss besteht und wenn die 6-kant Schraube zu fest angezogen wird, platzt das Gehäuse und eine neuer Steuerkettenspanner ist zu besorgen.

Kurze Anfrage: Wie gut sind deine Schrauberfähigkeiten, ehrlich und objektiv?

Ich kann dir beschreiben wie du die Nockenwelle(n) heraus bekommst. Das ist aber etwas aufwendig aber durchaus machbar.

Zum "ziehen" der Nockenwelle ist eine Ausziehwerkzeug erforderlich.
a) entweder mit der original Schraube die das Kettenrad auf der Nockenwelle befestigt. Oder
b) mit einem Schlagabzieher. Hierbei unbedingt darauf achtgeben, dass das Gewinde M10 P1,25 entspricht. Sonst machst Du Dir das Geweinde in der Nockenwelle kaputt.

So weit ersts mal
Gruss Anja

Quote from Homemade87 on 09.07.23 at 22:15:24:

Ja, das gehört so. Nicht um einen Zahn versetzen so dass es einen halben Zahn zu früh anstatt einen halben Zahn zu spä steht, sonst läuft der Motor nicht mehr richtig.

Zylinder Vorne:



Zylinder hinten: