Ist das eigentlich nornal dass die Kolbenringnut tiefer ist als der Ring?

Sowohl bei den neuen wie auch bei den allten ist das der Fall.

Hallo in die Runde,

einen hinteren Topf, der zuweilen nicht mitlaufen will, hatte ich vor kurzem auch an meiner Maschine. Es kam dort zu Zündproblemen/Fehlzündungen. Aber es lag nicht an der Zündanlage, sondern offenbar an Öldämpfen aus der Motor-Entlüftung. Die haben die Kerze in Zylinder # 1 zugerußt. Ich hab' das jetzt mal in einem parallelen Beitrag beschrieben.

Paul, auf den Fotos Deines 920er Choppers ist zu erkennen, daß dessen Motor-Entlüftung von dem hinteren Nockenwellendeckel aus startet. (Das ist schon mal nicht original.) Wo geht der dortige Entlüftungsschlauch hin? Mündet er in den Ansaugtrakt des Vergasers? Und wie sieht die hintere Kerze aus? (Klar: "neu"! Aber kann man vielleicht dennoch irgendwo Ansätze von Ruß erkennen?) Du könntest den Entlüftungsschlauch probeweise mal einfach "separat" enden lassen. Ändert sich dann das Laufverhalten Deines Motors?

Gutes Gelingen bei der Fehlersuche wünscht -

Roland

Guten Morgen Homemade87 und auch an die Abderen eine guten morgen,
die Abbildung zeigt einen kompletten Kolbenringsatz:
die beiden breiten Kolbenringe sind diesogenannten Kompressionsringe

dann folgem zwei schmalere Ringe und eine wellenförmiger Ring. Das ist der Ölabstreifringsatz.
Die Kompressionsringe haben an der Aussenseite unterschiedliche Anformungen. Die bitte korrekt an dem Kolben anbringen.

In der Nut im Kolben für die Ölabstreifringe befinden sich kleine Bohrungen. Die kleinen Bohrungen mit einem kleine Bohrer vorsichtig von eventuellen Ölkohleablagerungen befreien.

Bei der Ausrichtung der am Kolben angebrachten Kolbenringe darauf achten, dass immer ein Grad Versatz von Kolbenrinstöße zur Nächsten eingehalten wird (120 grad bis max 180 Grad) . Niemals die Kolbenringstöße direkt übereinander plazieren, da sonst schlechte Kompressionswerte und Ölverlust erzielt werden. Siehe Abbildung 2

Kolbenringaussenformen:
https://www.tr1.de/pages/technics_manual.php?key=XV750se&lng=eng&flg=0&pge=7041

Zur Kennzeichnung:
In der Regel zeigen die lesbaren Markierungen noch oben, geben somit die Einbaulage wieder.
Es gibt Farbmakierungen für Standardabmessungen und Buchstabenkombinationen.

z.B. N = 0,25mm Übermass

Einbauanleitung: https://www.scheuerlein-motorentechnik.de/einbauanleitung-kolbenringe
Ich versuche eine Aufstellung von Kolbenringmarkierungen zu bekommen.

Mit leibem Gruss
Anja

Woow vielen Dank!!!

Morgen Abend geht der Zusammenbau los

Moin, Moin, .,..

das ist 'ne zusätzlich Öldichtung.
Die Zylinder sitzen doch auf einem geteilten Motorblock.
Die Nahtstelle der beiden Gehäusehälften ist ein neuralgischer
Schwachpunkt der Abdichtung wenn anschließend ein weiteres
Bauteile (Zylinder) quer zur Gehäusehälfte montiert wird.
Der 0-Ring kann hier Unebenheiten besser ausgleichen.
Beide Dichtungen einbauen, das gehört so (siehe Handbuch).
Gutes Gelingen.

Grüße Brunó